雷军：新十年的小米迎来跨越时刻，更多小米领先技术会集中涌现

10月26日，小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布集团战略正式升级为「人车家全生态」，并发布了小米澎湃OS操作系统、数字高端旗舰小米14系列，以及XiaomiWatch S3、小米电视SPro 85等6款AIoT新品。

雷军表示，过去几年小米一直在突破认知，改变成长，今天将迎来「跨越时刻」。小米发布的新战略是「人车家全生态」，以人为中心、将「人车家全生态」有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。

小米澎湃OS经过13年探索，历时7年研发，参与的工程师超过5000名，进行了史无前例的系统底层重构，为未来百亿设备、百亿连接做好「万物互联的公有底座」。小米澎湃OS国内版将于2023年12月开始分批推送，包括手机、平板、电视、摄像机等六大品类。

数字高端旗舰小米14系列实现跨越式升级，全面越级对标苹果。它全系首发第三代骁龙8移动平台，全系采用最新徕卡Summilux镜头、搭配自主品牌影像传感器光影猎人，在行业内率先落地AI端侧大模型。小米14Pro更是带来历时8年探索的屏幕终极方案——全等深微曲屏，并创新采用小米龙晶玻璃，堪称小米科技创新井喷的集大成之作。

据悉，小米14共有黑色、白色、岩石青、雪山粉四种颜色，并提供多种内存版本，售价3999元起。小米14Pro 共有岩石青、白色、黑色以及钛金属特别版四种配色，售价4999元起，即日起在小米商城、小米之家、小米天猫官方旗舰店以及小米京东旗舰店等官方渠道开启预约，10月31日晚上8点正式开售。

在AIoT产品方面，XiaomiWatch S3售价799元起，小米腕部心电血压记录仪售价1999元起。小米电视SPro85首销价7999元，米家冰箱十字521L首销价2999元，米家洗衣机直驱滚筒10kg首销价1999元，米家空调风管机3匹首销价5999元。以上新产品都已开启预定。

小米澎湃OS：全球首创「人车家全生态」，构建「万物互联的公有底座」

雷军表示，小米澎湃OS之所以选择叫澎湃，就是自由奔流，汇聚每一个人的力量，连接广阔的智能世界。

从2010年小米创办之初的MIUI开始，小米澎湃OS已经探索了十三年，并历时7年研发。

2017年，小米自研的VelaOS正式发布，逐步统一IoT设备生态。2019年，小米开始并行研发纯自研通用系统MinaOS。2021年，小米开启了车机OS的研发。2022年初，小米统一MIUI、Vela、Mina、车机OS四个系统的软件架构，自此小米的操作系统底层合并完成。经过超过5000人的研发团队的持续打磨，小米澎湃OS应运而生，融合200+品类，可连接8.2亿设备，全球首创的「人车家全生态」由此大幕开启。

小米澎湃OS是一款以人为中心、打造「人车家全生态」的操作系统，进行了史无前例的系统底层重构，从架构及功能上具有五大亮点：

一是底层重构。将自研的Vela系统内核与深度修改的Linux系统内核进行融合，让每一台设备都能发挥最佳性能。

二是跨端智联。小米澎湃OS自研跨端互联框架HyperConnect，让所有设备可以统一连接协议，并且实时通信。

三是主动智能。HyperMind是小米全设备思考中枢，它将小米生态200余个品类的8.2亿设备都变成感知世界的触角，综合运用环境、视觉、听觉、行为四大感知能力，学习不同用户的习惯和偏好，习得后主动执行。

四是全域安全。小米打造了贯穿内核层、服务框架层、跨端层的全端安全系统，尤其是内核层启用了完全独立的「自研微内核安全系统」，保障了安全从最底层实现。

五是开放生态。小米集团手机部副总裁金凡表示，开放生态是小米澎湃OS的重要原则，小米自研的物联网嵌入式软件平台Vela系统将全面开源，HyperConnect的能力、AIoT平台200多个品类也向应用开发者全面开放，助力开发者创造更好的软硬一体产品体验。

小米澎湃OS的「人车家全生态」得益于小米集团在手机、AIoT、AI、电动汽车等领域同时具备的强大自研实力和海量用户覆盖。小米手机全球销量稳居前三，拥有全球最大的消费级IoT平台，同时长期深耕AI领域，小米60亿参数的自研大模型实现了端侧部署运行，部分场景性能媲美极大参数量云端大模型。

小米14系列：硬核技术创新井喷，360度跨越式升级

小米14以标准版之名，多项先进创新交汇，在性能、影像、日常体验等多个领域，全面跨越式升级，越级对标iPhone15 Pro。

在性能方面，小米14全球首发第三代骁龙8移动平台，相比上一代CPU性能提升32%，功耗降低34%，GPU性能提升34%，功耗降低38%。采用环形冷泵散热系统，散热能力提升三倍。通过与小米澎湃OS深度融合，小米14在应用安装速度、连续启动应用速度、信息流刷新流畅度、符合复杂场景发热等多个指标均全面领先。

在影像方面，小米14首次应用徕卡Summilux大光圈高速镜头，是小型化极致光学的跨越式突破。搭配小米首颗影像传感器「光影猎人」900，让小米14的进光量相较小米13提升180%，也是iPhone15 Pro的1.2倍，在暗光、大光比等特殊场景下，依然能够精准、稳定还原「光学影调」，让捕获光成为基础，驾驭光成为可能。

在日常体验方面，小米14屏幕采用C8发光材料，带来高达3000nit行业最高峰值亮度，阳光下也能清晰显示；同时小米自研澎湃双芯电力系统，搭配高能量密度电池，带来小米旗舰史上最长续航，DOU续航测试结果可达到1.43天。

小米14Pro体现了比iPhone15 ProMax更强的创新活力，除了拥有小米14完美体验之外，它在多个核心领域持续突破，以三大硬核技术创新，引领高端旗舰智能手机体验的全面跨越。

在屏幕方面，小米14Pro创新采用全等深微曲屏，实现四边四角连续相同弯曲半径，既有直屏的视觉享受，又兼具曲面屏的顺滑手感。据悉，此屏幕由小米自主设计，提前两年预研，相比传统屏幕投入18倍研发费用，共申请专利超过130项。

在材料方面，小米14Pro创新采用小米龙晶玻璃，使抗跌落性能相比进口配件获得10倍提升。此外，小米14Pro还推出了钛金属特别版，边框采用99%纯钛材料打造，强度和硬度远超铝合金边框。

在影像方面，小米14Pro首次引入了无级可变光圈，可以在F/1.42~F/4.0的范围内自由调节光圈值，像瞳孔一样自动适应光线。尤其在拍视频的时候，可变光圈的超高曝光灵活度，能够自适应光线的变化，带来更为稳定的画面表现。这是一项在手机行业中领先的技术创新，是一次专业光学的极致突破。

有实力，新十年的小米进入跨越时刻

雷军表示，小米新十年（2020-2030）的战略目标是，持续投入底层核心技术，致力成为新一代全球硬核科技引领者。走到了关键「跨越时刻」的小米，未来有更多领先技术会集中涌现。

小米硬核技术创新跨越式井喷的背后，是对「技术为本」铁律的坚持，是坚持大规模投入底层技术的决心与定力。

2022年小米研发投入162亿元，相当于全国研发经费总投入的0.53%，小米2023年总研发投入将超过人民币200亿元。截至目前，小米技术研发进入12个技术领域，包括5G移动通信技术、大数据、云计算及人工智能，同时基于智能制造，进入机器人、无人工厂、智能电动汽车等多达99项细分领域。

雷军表示，在新一轮科技和产业变革面前，小米将继续把重心放在守正创新上，努力死磕硬核技术。同时还将胸怀「一家兴，百家强」的使命担当，和国家战略同频共振，积极践行社会责任。

在产业链赋能上，小米牵头带动产业链创新水平提升，勇挑「链主」责任，着力强链补链、攻克关键核心技术，真正带动国产供应链企业走向全球。以高端国产屏为例，早在2021年小米就与华星光电组建联合实验室，并肩攻关核心技术难题。2023年，在双方的深度合作之下，C7、C8连续两代发光材料拥有行业顶尖的产品表现，分别搭载在小米13Ultra、小米14系列等高端旗舰上。

据市场调研机构Canalys发布2023年Q3全球智能手机市场报告，小米手机获得14%的全球份额，连续十三个季度稳居全球前三。在2023凯度BrandZ™中国全球化品牌50强中，小米位列第二名，并荣登消费电子行业榜首。不断冲击国际市场的同时，小米带动相关国产供应链企业跻身世界先进技术前沿，向全球价值链高端迈进。

此外，小米还积极承担社会责任，推动社会进步。其中在ESG方面，小米公开了2040年碳中和承诺，即到2040年小米既有业务将实现自身运营碳中和，100%使用可再生能源。小米还获得了福布斯中国首次发布的《2022ESG 50》榜单、标普全球2022《可持续发展年鉴（中国版）》行业最佳进步企业等多项ESG赞誉。

在企业公益方面，小米公益基金会通过扶危济困、小米奖助学金、小米体育奖学金、小米青年学者、小米创新联合基金等多种方式，持续在教育、科研人才培养、基础研发等方面践行公益。以北京市自然科学基金-小米创新联合基金为例，自2022年设立以来，已累计资助74个项目，资助总金额1.08亿元，资助项目围绕智能汽车、芯片、6G、可穿戴设备、仿生机器人等重点领域开展前瞻性研究。

据雷军透露，小米汽车目前进展非常顺利，2024年上半年正式上市，「人车家全生态」战略很快将完成全面落地的最后拼图。新的十年，一个满怀真诚与热爱的小米将实现一个又一个伟大跨越。

车企进入大洗牌期，众多品牌淘汰退场，车子该咋办？

众所周知，如果我们要形容一个国家经济发达，往往会用车轮上的国家来形容，这些年伴随着中国经济的高速发展，中国也逐渐成为了一个车轮上的国家，大量的汽车开始进入市场，但是快速的发展也必然带来快速的洗牌，车企进入大洗牌期，众多车企被淘汰退场，但是这么多车该咋办？

一、车企进入大洗牌期

据中国新闻周刊的报道，十年前，进口欧蓝德落地价格接近三十万，但如今，21款三菱欧蓝德只要十万出头就能开走。对于在中国市场日渐式微的三菱品牌来说，这实在不是什么好消息，据《日本经济新闻》报道，日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽汽车集团就此进行最终协商。

随后，三菱汽车的公关部门负责人井上彻二表示，该报道并非公司正式发布的消息，他表示：“我们仍在与股东进行对话，尚未做出任何决定。”但无论如何，三菱在中国市场销量低迷是不争的事实。

近年来，在中国市场消失的小众汽车品牌越来越多。“据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。”国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴近日在“中国健康汽车研究计划”交流研讨会上直言，车企的倒闭为消费者带来的影响要比4S店的倒闭大得多。

无独有偶，新能源车企也有不好过的，据第一财经的报道，多名威马汽车车主在公开平台上投诉称，威马汽车车机、APP均显示无网络连接，处于暂停服务状态，与此同时，手机钥匙也已经无法使用。第一财经记者从威马智行APP了解到，上述车主反映情况属实，威马智行APP界面已无法加载任何信息，疑似网络服务器关闭。威马汽车400客服热线也一直处于忙线状态，无法打通。

据中国青年网的报道，中国车市竞争日趋白热化，淘汰潮也在接踵而至。瑞银中国此前发布研报称，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌，34个是外国品牌。到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。

据财联社的统计，截至2022年10月，财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中，有17家企业的经营范围涉及整车制造，并且不乏博郡、陆地方舟、知豆等曾受到当地政府支持的“网红”。而今年最受关注的无疑则是威马汽车了。

二、众多车企淘汰退场，车子该咋办？

面对着传统燃油车小众品牌日渐退出中国，新能源汽车被淘汰洗牌，市场的变化愈演愈烈，而面对着品牌的退出、车企的破产，现在在市面上的车到底该怎么办呢？

首先，从自由生长到优胜劣汰是产业发展的必然规律。在市场竞争中，无论是哪个行业，都会经历从自由生长到优胜劣汰的过程，汽车行业也不例外。这是产业发展的必然规律，也是产业生命周期发展的必然结果。从产业生命周期的角度来看，任何产业都会经历初创期、成长期、成熟期和衰退期，汽车产业也不例外。在汽车产业的发展初期，市场上的汽车品牌相对较少，各家车企都有足够的发展空间。但是随着技术的不断进步和市场的不断扩大，越来越多的车企涌入市场，竞争越来越激烈，车企在激烈的市场竞争当中逐渐被淘汰，这是自然选择的结果。

一方面，随着科技的发展和消费者需求的升级，汽车行业的发展速度越来越快。新的技术和产品不断涌现，使得市场的竞争越来越激烈。在这种情况下，只有那些能够快速适应市场变化，持续创新的企业才能生存下来。而那些不能适应市场变化，缺乏创新能力的企业则会被市场淘汰。

另一方面，随着环保政策的推进和新能源汽车的普及，汽车行业正在经历一场深刻的变革。新能源汽车的出现，不仅改变了汽车的动力系统，也改变了汽车的使用和维护方式。这对车企提出了更高的要求，只有那些能够抓住这个机遇，积极进行技术转型和产品升级的企业才能在竞争中取得优势。然而，并非所有的车企都能够成功应对这些挑战。一些车企由于各种原因，如资金链断裂、技术研发能力不足、市场策略失误等，无法在竞争中生存下来，最终只能选择退出市场。

其次，车企的退出最危险的则是购买了车子的消费者。汽车不同于一般的快消品，企业的退出将会影响到汽车的后续一系列服务，车企退出市场对消费者的影响主要体现在如何保障消费者的权益方面。对于已经购买了该品牌汽车的车主来说，车企的退出会给他们带来很多问题。例如：维修保养问题、配件供应问题、二手车交易问题等。

对于燃油车来说，这个问题还不至于特别突出，由于技术相对成熟，虽然不一定能找到原厂的配件，但是只要不是太特殊的配件，往往还是有可能在市场上找到与之相匹配的替换产品，不过如果品牌过度小众，这样的配件也必然是难以匹配上的。

而新能源的问题则是严重多了，特别是对于新能源汽车来说，由于其技术的复杂性和特殊性，缺乏足够的第三方专业支持和维护，将会很容易面临巨大的安全风险。由于其使用的电池等关键技术与传统汽车有很大的不同，因此需要专业的技术人员进行维护和修理。如果车企退出市场，那么车主们可能会面临找不到合适的维修服务的问题。此外，新能源汽车在使用过程中还可能会遇到电池老化、续航里程下降等问题，这也需要专业的技术人员进行处理。一旦连厂家都没有了，这样的问题如何解决将会成为巨大的难题。

第三，存量汽车的问题到底该如何解决？一是建议国家从顶层设计的角度出发，专门对车企的进入与退出进行制度安排。一方面，可以推动产品标准化，制定相关技术标准和安全规范，确保不同品牌的车企都能够遵循相同的标准。这样有助于减少不同品牌车辆之间的差异，方便消费者在维修和保养方面进行选择。另一方面，则是加强后续保险机制，给退出车企的车主们留下缓冲垫。政府可以设立专门的保险基金或提供保险补贴，为车主们提供一定的保障。

二是消费者在购买汽车的时候，则应该更加注重购买大品牌汽车。大品牌通常拥有更强的研发实力、生产能力和售后服务体系，能够在激烈的市场竞争当中幸存下来。同时，在购买车辆时也要注意了解车企的背景和实力，避免购买到质量不过关或存在安全隐患的车辆。

三是对于新能源汽车来说，除了上述的保险机制外，还可以建立新能源汽车的维护体系。政府可以鼓励或要求车企在退出市场前必须对市场上的存量车辆进行维护和升级。同时，也可以引导第三方企业进入新能源汽车维护市场，提供专业的维护和保养服务。

总的来说，车企进入大洗牌期，众多品牌淘汰退场，这是一个产业发展过程中的必然现象，但是如何解决这个问题其实正在考验着每个市场参与方。

全线低价引发市场热议，盒马带领的零售业变革到底该咋看？

最近一段时间，盒马的价格战已经引发了整个市场的关注，然而现在的盒马不仅仅与山姆直接对抗，更是启动了全线低价的价格战体系，我们到底该怎么看盒马的做法，盒马的玩法又该如何分析呢？

一、盒马全线低价引发市场热议

据联商网的报道，盒马鲜生事业部(盒马鲜生、盒马mini)业态将全面启动折扣化变革，从盒马鲜生线下门店开始，覆盖全国超过350家门店。

此次调整主要涉及盒马成品部全系列标品，门店绝大多数商品价格将下降20%，SKU将由原来的5000多个缩减至2000多个。在这个过程中，盒马将淘汰约一半商品，引入800多个新品，最终实现2000-3000 SKU的动态平衡。据悉，盒马此前已经进行小范围测试，试点商品反馈良好，效果符合预期，2024年春节前将完成调整。

盒马也有着自己的“短板”，那便是价格竞争力不足。在盒马三大能力中，服务竞争力和差异化竞争力已经形成护城河，但是最重要的价格竞争力仍有较大提升空间。“盒马现在还有一个没解决的问题就是价格偏贵，至少在价格上我们没有明显的竞争优势。在今天的经济环境下我们需要解决好这个问题。”侯毅坦言。

实际上，价格竞争力背后体现的还是“质价比”“好货不贵”，这也与日本零售集团神户物产旗下的折扣化超市“业务超市”所提倡的“Low Price But Unique(独特的低价商品)”理念相似。在侯毅看来，盒马最终提供的就是“Low Price But Unique”的商品。

二、盒马所带领的零售业变革到底该咋看？

盒马全线低价引发市场热议的背后，是其在当前激烈的市场竞争中寻求突破的尝试，我们该如何看待盒马这次的尝试呢？以及盒马所带来的整个零售产业的变革呢？

首先，盒马在发展过程中，逐渐构建起了自身的核心竞争力。作为一家线上线下融合的零售企业，盒马提供了快速便捷的购物体验，以及丰富的商品选择。其通过高效的物流配送体系和智能化的供应链管理，确保了商品的新鲜和质量。此外，盒马还注重打造自身的品象，通过优质的服务和口碑营销，吸引了大量的消费者。然而，盒马作为新兴的零售业态，虽然具有较高的市场地位和品牌影响力，但在价格方面并未能与传统的零售商形成明显的竞争优势。因此，通过全线低价策略，盒马希望拉低商品价格，提高性价比，从而吸引更多的消费者。

其次，盒马全线低价的做法确实是对自身性价比短板的一种弥补。盒马一直以来都在努力提升自身的产品质量和服务水平，但是其价格也一直是消费者关注的焦点。盒马全线低价的做法，可以让消费者享受到更低廉的价格，同时也可以提高盒马在市场中的竞争力。这种做法可以说是盒马对自身短处的积极修正，也是盒马在发展过程中必须要尝试的一种方式。

而盒马的所作所为也不是自己一家的玩法，在盒马提速全面折扣化的时候，引发了整个产业的变革，不仅山姆开始跟随盒马的降价策略，永辉、步步高等产业参与者都开始全面跟随，整个零售市场开始向着全面折扣化的方向演变。这一点，无疑是盒马意料之外所带来的影响。

第三，盒马全线低价策略的实施，并不是简单地降低商品售价，而是建立在垂直化的供应链体系和自有品牌产品的基础上的。盒马通过自建农场、与优质供应商建立长期合作关系等方式，实现了对商品原材料的控制和成本的降低。同时，盒马还推出了大量的自有品牌产品，这些产品不仅具有较高的品质保障，而且价格相对较低。通过自有品牌产品的打造，盒马不仅提高了产品的差异化程度，还进一步拉低了售价。

而这种低价只是一种表象，其本质上就是进行全面的供应链整合与再造，通过全面提升自身的效率，真正让零售产业看到了一种去中间商的玩法，依托全面减少供应链环节，真正把实惠给到消费者。这其实就是一个经济学上的帕累托改进，实现了社会交易成本的进一步降低，让产业的效率不断提高。

第四，然而，盒马全线低价策略的实施并非易事。要实现这一目标，需要解决一系列的问题。例如，如何降低成本、如何保证产品质量、如何管理供应链等等。盒马通过精细化管理和技术创新等手段，对这些方面进行了全面的优化和升级。例如，盒马采用了先进的物流系统和供应链管理技术，实现了对商品库存、销售数据的实时监控和分析，从而能够及时调整商品结构和库存量，降低成本和减少浪费。而真正的折扣化实际上就是去掉KA，减少中间商环节，实现了更好的发展。

此外，盒马还注重对消费者需求的精准把握和满足。通过不断深入了解消费者的购物习惯、需求偏好等信息，盒马能够为消费者提供更加精准的商品推荐和服务。例如，盒马通过大数据分析发现某个地区的消费者对某一款商品的需求量较大，就会及时调整该地区的商品库存和销售策略，以满足消费者的需求。

从长期来看，盒马全线低价策略的实施是一件难而正确的事情，其更值得关注的则是在盒马的带领下零售业拥抱反向消费趋势所形成的全面折扣化的大势所趋。

李佳琦被质疑“二选一”？当前双十一的价格战到底该咋看？

这次双十一已经全面开启，在这场双十一大战之中，各家电商企业可谓是铆足了劲进行市场竞争，就在最近有京东员工质疑李佳琦”二选一“的消息传来，这件事我们到底该怎么看呢？我们又该如何看待双十一的市场竞争？

一、李佳琦被质疑“二选一”？

据财经网综合报道，据新浪科技，有京东采销人员在朋友圈公开喊话李佳琦“二选一”，其表示京东收到品牌商海氏的律师函，被品牌投诉由于某款海氏烤箱的京东价格低于李佳琦直播售价，违反了他们与李佳琦签署的“底价协议”，并要求赔偿巨额违约金。

不少网友评论称，“李佳琦不允许其它平台低价，然后说自己是最低价，高，实在是高”“终于明白花西子的价格为什么下不来了”。还有人质疑，“这是今天要付款了，来搞人的吗？”

10月24日，美腕相关负责人向北京商报记者回应称，李佳琦从未要求品牌进行任何的“二选一”，商品的定价权在于品牌。同时，李佳琦没有和海氏品牌签订所谓的“底价协议”。根据此前报道，京东工作人员表示，前述海氏产品为京东自营产品，其价格低是因为京东自掏腰包进行了补贴，并质疑头部主播有“二选一”行为。

据南方都市报的报道，媒体曝光的一份李佳琦公司与品牌合作的合同细则显示，对于合作品牌，美ONE从赠品价值、促销力度、最优惠价格保证期限、最终成交价等方面皆提出了相关限定。如若违约，品牌将面临双重赔偿：一是要向消费者退还五倍差价，二是要向美ONE赔偿违约金人民币200万元。

二、当前双十一的价格战到底该咋看？

近期，李佳琦被质疑“二选一”事件再次将这一话题推向风口浪尖，我们到底该如何看待这件事呢？

首先，在电商市场，头部主播与品牌方之间的协议约束并不罕见。这种协议通常会涉及各种约束条件，包括产品选择、价格策略、促销活动等。虽然这并非公开的秘密，但却是市场常态。头部主播凭借其强大的粉丝基础和销售转化能力，往往能与品牌方建立深度合作关系，以获取更有利的协议条款。然而，这种合作关系也存在一些问题。例如，头部主播可能会利用自己的影响力向品牌方施压，要求获得更低的折扣和更高的佣金；而主播也有可能要求所谓的底价来进行市场垄断，这些问题在一定程度上影响了市场的公平竞争。

其次，什么是底价？其实需要好好分析。在电商市场中，所谓的底价其实是一个相对的概念。如果某个产品的价格已经达到了或低于成本价，那么这个价格就不能再被视为底价。然而，通常情况下，电商市场的价格是多元的，不同的平台和主播可能会提供不同的价格。特别是在双十一这样的促销活动中，很多平台会主动进行补贴，因此出现低于品牌方价格的情况也是正常的。

第三，我们到底该如何看待头部主播和平台的争端？底价协议和头部主播垄断价格对于市场和消费者来说并不是一件好事。一方面，这种协议和垄断行为可能会导致市场价格的扭曲，使得消费者无法享受到真正的优惠。另一方面，这种垄断行为可能会限制整个直播电商行业的发展，导致市场的不公平竞争。最后，从消费者的角度看，虽然短期内可能会受益于更低的价格，但长期来看，这种垄断行为可能会导致市场的不稳定，影响消费者的购物体验。

第四，今年双十一的价格竞争比往年更加激烈，这是市场发展趋势变化的必然结果。这一现象符合反向消费趋势，即消费者对价格敏感度提高，对品质和服务的需求也日益增强。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，电商平台和品牌方需要提供更加优质的产品和服务，以满足消费者的多元化需求。同时，政府监管部门也应加强对电商市场的监管力度，防止市场垄断和不正当竞争行为的出现。

因此，李佳琦被质疑“二选一”及双十一价格战的现象背后反映了电商市场的复杂性和多元性。为了维护市场的公平竞争和促进产业健康发展，各方需共同努力，更要限制过度的市场操纵。

双十一全面提前宣战，集体打价格战的电商巨头谁能笑到最后？

又到了一年一度的双十一，但是今年的双十一明显比往年更早一些，不仅是各家电商巨头的宣传更早，还没到十一月就已经全面开始宣战，而在此起彼伏的号角声中最大的特点就是到处都是价格战，集体价格战到底该怎么看？

一、双十一全面提前宣战？

据证券时报的报道，“抖音商城双11好物节”大促已经开始；京东11.11将于10月23日晚8点开启；天猫双十一将于10月24日启动……刚刚进入10月下旬，2023年双十一大促就拉开了帷幕，各大电商平台预热和促销活动相继开启。

据财联社的报道，在主流电商平台中，抖音于10月15日已开启预售抢跑，涵盖零食、美妆、个护、家清、珠宝、羽绒服等热门品类。在重点品类抢跑预售结束后，10月20日正式全面开启“抖音商城双11好物节”定金预售。较为不同的是，为了简化购物规则，本届双十一大促抖音不再推出跨店满减，而是由商家自行决定折扣比例和优惠，全促销周期折扣15%起。

快手则是最早全面开启双十一预售促销的平台，并提出了“大牌百亿补，尽在快手商城”主题。

对于京东和天猫平台而言，“低价”成为两者争夺最为激烈的标签。其中，京东将在10月23日晚八点开启今年的双十一大促，而淘宝天猫将在10月24日晚开启双十一大促。据报道，在此前的天猫双十一启动会上，淘天集团直接喊出将“全网最低价”定为本次的核心目标。

相比于淘宝，据界面新闻的报道，京东今年打出的双11口号是“真便宜”，并联合众品牌共倡“真低价” 。京东还将于10月31日晚上8时开展“百亿补贴日”，同步推出“买贵赔双倍”、“超8亿商品全程保价”等服务。据其介绍，参与双11的京东百亿补贴商品数量达到618的2倍，商家数量同比增长超1.5倍。

在头部电商之外，唯品会也宣布了本届双十一大促安排，平台11.11特卖狂欢节将于10月20日晚8点提前开启，活动将延续至11月14日早10点。唯品会再次坚持了简化规则原则，无需凑单、满减，一件即可优惠的促销模式。多家大牌在平台上的折扣将创新低，也成为其宣传重点之一。

苏宁易购“双11”将从10月23日开启，率先上线现货销售后，再进入预售尾款优惠，促销将持续至11月10日。优惠折扣方面，苏宁易购将上线跨店满200减30、全品类换新和会员大额津贴等福利。

小红书“抢跑”速度最快。早在9月26日，小红书就举办了“2023小红书双十一电商伙伴动员会”。同时宣布推出亿级补贴和百亿流量，积极迎接平台转型“买手电商”后的首次双十一大促压力测试。

二、集体打起价格战的电商巨头们到底怎么了？

双十一已经成为了中国电商行业的一个标志性节日，每一年的双十一都会迎来一场盛大的消费盛宴，各大电商巨头纷纷加入其中，争夺市场份额。今年的双十一更是全面提前宣战，集体打起了价格战。那么，我们应该如何看待这场价格战呢？

首先，近年来，从年轻人到中年人，几乎所有消费主力都开始将目光聚焦于反向消费。他们不怕买贵的，但就怕价格高已经成为了常态。这种消费观念的转变，使得消费者更加注重产品的品质和服务，而非仅仅关注价格。为了适应市场的发展趋势，电商企业全面转型也是应有之义。

因此，我们需要认识到，当前电商市场已经进入了一个全新的阶段。在这个阶段中，消费者不再仅仅关注价格这一方面因素，而是更加注重品质、服务等方面的综合体验。因此，电商企业要想在这个阶段中获得竞争优势，就必须从产品、服务等多个方面入手，提升自身的综合实力。

更何况电商平台不再仅仅是一个销售商品的地方，而是成为了一个提供全方位服务的平台。他们通过提供优质的商品、良好的购物体验和高效的物流服务，来吸引和留住消费者。而双十一这样的大型促销活动，正是电商平台展示自己实力和服务的好机会。

其次，在过去的几年里，双十一的销售额虽然一直在增长，但是增长速度却在逐年放缓。这主要是因为消费者的审美疲劳。这是因为，随着电商平台的增多，各种购物节也层出不穷，消费者已经不再像以前那样对双十一抱有极高的期待。各种节日太多了已经成为了常态，消费者对于各种促销活动已经麻木不仁。而对于今年的双十一来说，虽然各家电商开始全面打起价格牌，但是如何能够突出自己的优势成为了最大的问题。

都是价格战，都是号称自己是全网最低价，甚至都打出了超低折扣，这些价格战的玩法几乎都已经大同小异，在这样的情况下，低价虽然看上去是一个好策略，但是正所谓“学我者生，似我者死”，最早全面祭起低价法宝的是拼多多，但是现在各家电商全部都有百亿补贴了，几乎各家也都差不多，这种价格方面的全面特殊情况，让这种价格战的低价策略显得邮箱尴尬。

在这个问题上，电商平台需要找到自己的差异化竞争策略。他们需要通过提供独特的商品、优质的服务或者创新的营销方式，来吸引消费者的注意，只是从吸引消费者注意到实现真实的下单购买还有着相当大的差距，如何实现这惊险一跃，其实考验着每个电商企业的策划团队。

第三，相比于几乎同质化的价格战，一些新的参与方似乎更加受到关注。随着科技的发展和消费者需求的变化，电商市场也在不断地发展和变化。一些新兴的电商企业，如短视频电商、会员制电商等，正在以全新的方式改变着电商市场的格局。这些新的电商模式，不仅提供了更多的购物选择，也为消费者带来了更好的购物体验。

例如，短视频电商通过短视频的形式，让消费者在观看视频的同时完成购物。这种方式既满足了消费者的娱乐需求，也满足了他们的购物需求。而会员制电商则通过提供会员专享的服务和优惠，来吸引和留住消费者。这种方式不仅可以提高消费者的忠诚度，也可以提高电商平台的收入。

这些新的电商模式的出现，代表了电商市场的竞争开始日益激烈。对于传统的电商巨头来说，他们需要不断地创新和改变，才能在竞争中保持领先。而对于新兴的电商企业来说，他们需要抓住市场的机遇，通过创新和差异化的竞争策略，来挑战传统电商巨头的地位。

第四，从长期来说，全面价格战仅仅是一个起点。尽管全面的价格战可能会引发消费者的购买欲望，但是如何在这场价格战中真正吸引消费者并促使他们全面下单购买，这是对每个电商企业的一次重大考验。当大家都打价格战的时候，如何避免囚徒困境的恶性循环才是最大的难题。

囚徒困境是一个经济学概念，指的是两个理性的个体在追求个人最大利益的过程中，可能会做出损害双方共同利益的决策。在电商市场中，如果所有的电商平台都选择降低价格来吸引消费者，那么最终可能会导致整个市场的混乱和恶性竞争。这不仅对电商平台自身的发展不利，也会对消费者的利益造成损害。

因此，电商巨头集体打价格战在一定程度上是一种综合性的竞争方式，而非单纯的低价竞争。然而，这种价格战仍然存在许多问题需要解决。例如，如何避免囚徒困境的恶性循环、如何真正吸引消费者全面下单购买等，价格战是好办法，但如何真正解决问题可能还要看各家电商巨头自己的表现了。

银行APP都要瘦身了？为什么最有钱的银行也要放弃APP了？

对于中国金融业来说，这些年互联网化几乎已经成为了每家银行的必备关键词，而要做互联网做手机银行就成为了一个核心关键，然而就在最近却有银行开始宣布给自己的手机银行APP瘦身，很多人都很诧异为啥最有钱的银行都要放弃APP了？

一、银行APP都要瘦身了？

据财经网的报道，渤海银行于官方发布关于下架信用卡APP的公告。

无独有偶，据中国经营报的报道，光大银行宣布，因业务发展需要，该行将暂停财富版手机银行切换入口及相关服务。据了解，该行手机银行App有标准版、简爱版、私行版、财富版，上述服务暂停后仍使用财富版手机银行的用户将默认切换为标准版手机银行。

近年来，多家银行对旗下App进行了整合优化。例如，建设银行下线龙支付App，将相关功能、权益、场景迁移整合至建设银行App和建行生活App；邮储银行停止邮储生活App全部服务，相关服务迁移整合至该行手机银行App；厦门银行将原“融E收”App整体迁移至“厦门银行”App。此外，广发银行、恒丰银行、广州农商银行等将直销银行App功能服务迁移整合至手机银行App。

随着优化整合工作的进行，多款银行App停止服务，并进行注销备案。中国互联网金融协会发布的移动金融客户端应用软件注销备案公告（2023年第1期，总第7期）显示，31款客户端软件因停止服务申请注销备案。其中，包括长城华西银行、邮储银行、广东顺德农商行、乌鲁木齐银行、广州农商行、锦州银行、浦发银行、兴业银行等26款银行系App在列。

而据的报道，从数据来看，目前业内“当家”APP用户最多的是工行。截至2022年末，工行个人手机银行客户 5.16 亿户，是业内唯一一家手机银行用户突破5亿的银行。同时，工行手机银行的移动端月活也超过了1.74 亿户，在业内名列前茅。

而据移动支付网的统计，在手机银行总用户数上，招行和平安银行是唯二破亿的股份制银行。而这2家的月活数若与国有银行比较，可超交行和邮储银行。2022年末，招商银行App总用户数达1.88亿户，月活6686.20万户。更具体的，2022年内，日活跃用户数峰值1803.71万户，登录次数73.54亿人次，人均月登录次数9.85次。按照当前的增长速度，2023年末，招商银行App总用户数或破2亿户。平安银行则在2项数据中均位列第二，2022年末，口袋银行App注册用户数15288.32万户，月活5068.44万户。

二、为什么最有钱的银行也要放弃APP了？

面对着各家银行开始整合优化自己的手机APP，很多人都很诧异，这其中的原因到底是什么？银行为什么要放弃手机APP呢？

首先，银行APP多而杂，功能重叠成常态。前些年，在互联网金融的冲击下，越来越多的银行开始推出自己的APP，以提供更加便捷的金融服务。从出发点的角度来说，商业银行被互联网公司倒逼转型，这虽然不是自己主动作为但也算是不错的举动，不过出发点虽好，然而里面的问题却相当多。

这些银行的APP往往存在着多而杂的问题，功能重叠几乎成为了常态。从银行业宏观来看，许多银行APP都提供了存款、贷款、理财等多种服务，但这些服务的界面、功能几乎完全相同，用户很难区分哪些是本行的APP，哪些是其他银行的APP。而从单一银行来看，一家银行可能拥有网上银行、手机银行、银行、短信银行、移动端交易APP、信用卡APP等多个APP，用户需要下载多个APP，在不同APP之间切换。

之所以会出现这样的现象，一方面从宏观角度说是银行的服务同质化严重，另一方面，我们从银行微观的角度来说，这种情况的出现主要是因为银行业内部业务斗争的产物。在互联网金融的冲击下，银行为了争夺市场份额，不得不推出更多的APP来吸引用户。然而，这些APP的开发往往是由不同的部门负责，个人金融部想要做手机银行的产品，信用卡中心想做信用卡的产品，私人银行、公司金融也都有自己的诉求，在这样的情况下，难以调和的结果就是山头林立、各自为战，导致功能重叠、界面相似等问题的出现。

其次，用户却在被互联网公司反复教育。在各家银行APP各自为战的时候，随着互联网金融的发展，越来越多的用户开始使用互联网支付来完成日常的支付和理财等操作。比如说大家熟悉的支付宝，里面就涵盖了从支付、理财、借贷、征信等等各方面的功能，功能之全几乎已经超过了绝大多数的手机的银行，而且一个APP就可以解决所有问题，简单易行。甚至于支付就是直接嵌入在之中的，大多数人使用的时候连日常聊天界面都不用跳出，就已经完成了几乎所有的使用。

与此相比，银行APP显得非常臃肿，为了安全不少银行甚至严重牺牲了用户体验，一家银行APP反复输入登录密码、进行人脸识别几乎是常态。对于银行来说，此消彼长之下，用户已经被互联网公司反复教育，而银行APP却是远达不到互联网产品的标准，最终的结果就是用户对于银行APP的信任程度不断降低，市场需求不断减少。

第三，银行已经到了必须要改变的时候。面对着支付宝、支付们咄咄逼人的态势，银行需要重新审视自己的APP，去掉冗余的功能，提供更加简单、易用的服务，于是整合APP就成为摆在桌面上最需要做的事情。

一是注销多余的手机银行打造融合的用户生态。注销多余的手机银行成为了打造融合的用户生态的关键。目前，市场上存在着大量的手机银行应用，其中许多应用的功能重复，用户使用率低，占用了银行的运营成本和资源。因此，银行需要对这些多余的手机银行进行注销，将资源集中到核心应用上，以提高用户体验和满意度。

二是集中不多的资源，减少运营成本。在竞争激烈的市场中，各家银行虽然很有钱，但是实际上的真正的资源总是有限的，与其撒胡椒面，还不如集中力量。这就要求银行需要通过集中资源来提高自身的竞争力和市场占有率。通过减少运营成本，银行可以更好地投入到产品研发和市场推广中，以提高自身的核心竞争力。

三是进行有效整合真正对标互联网产品。向互联网公司学习是银行业发展的另一个重要方向。互联网公司以其敏捷的市场反应能力和创新的商业模式，已经成为了银行业的一大竞争对手。因此，银行需要向互联网公司学习，借鉴其商业模式和创新经验，以提高自身的竞争力和创新能力。

在这样的情况下，各家银行开始全面进行银行APP的整合也成为了必须要做的事情。

第四，从长期发展来说，银行APP是银行连接用户的窗口，简单、好用、体验一致的产品才能真正征服用户。因此，银行需要更加注重用户体验，提升产品质量，加强向互联网公司学习，增强自身的竞争力，这已经成为了各家商业银行的核心要务。要知道支付宝、支付等互联网支付产品之所以能够迅速崛起，是因为它们提供了简单、好用、体验一致的产品。用户可以在一个APP中完成各种支付和理财等操作，非常方便快捷。同时，这些产品还不断推出各种优惠活动和新功能，不断满足用户的需求。

当然，银行APP需要瘦身，但并不意味着银行将放弃APP。相反，银行APP将会从新的角度出发，重新定义银行数字化服务的未来。银行需要通过技术创新，提供更加智能、便捷、安全的金融服务，实现数字化转型，满足用户的个性化需求。

因此，整合手机银行已经成为各家银行必须要做的事情，但是到底该怎么做？这才是考验各家银行最核心的问题

又要销量全球前三，又要进军能源公司，广汽集团究竟想干嘛？

这些年伴随着中国新能源汽车市场的高速发展，中国日益涌现出一批有名的新能源汽车公司，在这其中广汽集团无疑是老牌国产巨头转型最成功的一个，就在最近广汽集团却不断放出豪言，一边是广汽埃安销量有望全球前三，另一边又是要进军能源公司，广汽集团大动作不断究竟意欲何为？

一、大动作不断的广汽集团

据界面新闻的报道，“目前我们要进入的领域，包括能源生态的布局能力。尽管现在电动车这一趋势还不是很明显，但下一步新能源汽车的竞争一定是能源生态的竞争，大家都有车，但是补能的便利性有差别。”广汽集团总经理冯兴亚在2023年《财富》世界500强峰会上指出，广汽集团下一步目标是要成为能源公司，为消费者提供能源生态。

他提及，打造产业链生态是广汽集团要建设的三大生态之一，新能源汽车的三电（电池、电驱、电控）、智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力、整车平台的开发和集成能力，都是“一定要掌握的”，最后者也是作为汽车厂家而言必备。

花巨资布局能源生态产业链，与其市场表现不无关系。1-9月，广汽埃安累计销量35.1万辆，同比增长93%。“预计今年埃安的销售量在新能源汽车单一品牌里面，能够排进全球第三，全年的目标是55万辆销售量。”冯兴亚指出，如今除了互联网领域有BAT，汽车领域也形成了BAT，即比亚迪、埃安和特斯拉。

无独有偶，就在广汽掌门人放出豪言的同时，广汽集团的大动作也不少，据澎湃新闻的报道，广汽集团公告，董事会审议通过了《关于投资滴滴自动驾驶公司的议案》，同意全资子公司广汽资本有限公司与广州开发区投资集团有限公司按同等比例共同出资设立规模不超过1.55亿美元等额人民币的专项基金，投资滴滴自动驾驶公司不超过1.49亿美元。

双方计划于2025年推出首款量产L4无人驾驶新能源车，首款量产车型将基于广汽埃安的纯电平台和电子电气架构，搭载滴滴自动驾驶技术方案。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

从销售数据来说，广汽集团的表现也是相当不错，据汽车之家的报道，广汽集团9月销量数据出炉，广汽集团9月汽车销量243599辆，同比增长2.71%；其中新能源乘用车销量5.8万辆，同比增长70.4%，中国品牌新能源车销售5.4万辆，同比增长80.1%。

二、广汽集团究竟想干嘛？

面对着广汽集团持续不断的大动作，让人不禁想问，广汽如此布局其中目的到底是什么？广汽集团的谋划又该如何分析呢？

首先，广汽集团近年来新能源汽车转型速度越来越快，广汽埃安已经在市场上占据了重要的市场地位，埃安作为一个传统国资车企的新能源品牌，在汽车行业大浪淘沙的2023年，仅用半年实现了超20万台的销量，前8个月的累计销量近30万台，同比增长约97%。甚至于已经跻身于国产新能源的前三强水准，这对于一家国产新能源造车企业来说的确是非常不容易的一件事。

在这样的大背景下，广汽集团肯定是想凭借新能源汽车市场的东风，实现产业的升级，依托于传统新能源汽车产业链进行产业上下游的升级就成为了广汽集团最想要做的事情。这意味着广汽不仅要在产品层面保持竞争力，还需要进一步有所突破，作为几大国有汽车集团之一，广汽的想法肯定不只是小而美的一个汽车品牌，而是一个真正的汽车大产业。因此，在产业链上寻求突破，以实现更高的市场份额和利润，这就成为了广汽集团最需要做的事情。

其次，实现新能源产业链的真正突破与升级。在整个新能源产业生态之中，除了最终产品的制造之外，三电市场（电池、电驱、电控）无疑显得更为关键。特别是电池，近年来碳酸锂价格的急涨暴跌严重影响了汽车厂商的最终利润，所以摆脱对于电池厂商的依赖就成为了广汽最大的选择。去年，广汽的各级都在媒体上反复强调，整个新能源汽车的利润都被电池厂商给带走了。

一方面，为了降低对电池供应商的依赖，广汽集团正在积极布局电池供应链。通过自主研发和合作生产的方式，广汽集团试图打造一条完整的电池供应链，以确保自家产品的成本控制和质量稳定。此外，广汽集团还在探索更先进的电池技术，以提高自家产品的性能和竞争力。特别是在摆脱对电池厂的依赖方面，广汽集团已经与合作伙伴共同投资建设了电池工厂和动力电池回收项目。此外，广汽集团还积极与锂矿企业合作，开展锂资源整合和回收利用业务。这些举措不仅有助于降低成本和提高生产效率，也有助于广汽集团摆脱对于电池厂商的依赖。

另一方面，除了加强电池供应链的建设外，广汽集团还在努力整合三电业务。通过与国内外知名企业合作，广汽集团力求在电池、电机、电控等关键领域实现技术突破和产能提升。这将有助于提高广汽集团在全球新能源汽车市场的竞争力，进一步巩固其在产业链中的地位。

第三，对标比亚迪实现真正的全产业生态竞争优势。除了我们前面说的基于广汽埃安的市场布局，以及基于三电产业的业务布局之外，对标比亚迪的生态布局才显得格外重要，作为最有可能实现全面突破的国有汽车巨头，广汽的做法无疑更加全面化。

从全产业生态的角度来说，广汽集团进军能源公司不仅仅是为了降低成本和提高生产效率，更重要的是为了实现产业生态体系的升级。新能源汽车的竞争已经不仅仅是产品的竞争，更是产业生态体系的竞争。在这个时代背景下，广汽需要进一步拓展其在新能源汽车产业链上的布局，从产业上游的三电业务到产业下游的自动驾驶等领域都需要涉足。上游的延伸有助于不断地降低成本，提升市场的效率。而下游的布局，则可以帮助广汽进一步获得市场的竞争力与长期价值。

就例如广汽集团与滴滴联手打造自动驾驶业务，就是希望在产业下游的自动驾驶领域占据先发优势。自动驾驶技术是新能源汽车产业的重要组成部分，也是未来汽车产业的发展趋势。通过与滴滴合作，广汽集团可以借助滴滴在出行领域的优势和技术实力，快速进入自动驾驶领域并取得突破，不仅可以有效利用自身与滴滴的优势实现优势互补，更可以更好地切入共享出行市场，实现最大化的市场发展。

第四，全产业生态的新能源巨头才是广汽真正的阳谋。从长期来说，广汽的目的是让自己成为全产业链生态的新能源汽车公司，占据更多的利润增长点，从而对自身的发展形成生态化反。这可能才是广汽真正的阳谋，而具体的做法则是：

一是实现产业链的整合与优化。一方面，广汽集团通过自主研发和合作生产的方式，完善电池、电机、电控等关键领域的技术储备和产能布局；另一方面，积极拓展上下游产业链，与更多优质企业建立战略合作关系，共同推动新能源汽车产业的发展。

二是实现创新的驱动与突破。通过一系列的举措鼓励企业内部创新和外部合作创新。在电池技术、电机技术、电控技术等领域加大研发投入，力争实现关键技术的突破和产业化应用。而和滴滴这样的互联网企业合作，则可以更好地实现在创新层面的突破。

三是树立更强的品牌竞争力。除了产品与业务之外，为了更好地实现全产业链生态的目标，广汽集团也在对其品牌和市场战略进行调整。一方面，通过提升品象和知名度，树立在全球新能源汽车市场的地位；另一方面，针对不同市场和消费者群体制定差异化的产品策略和营销策略，以满足不同层次的需求和期望。

可以说，广汽正在下一盘大棋，表面上各种布局似乎没有章法，但是实际上是为了全面的产业落子，这样的广汽大家看懂了吗？

康师傅红烧牛肉面搞跨界，全网都在抢泡面！

摘要：聪明如康师傅，已经开始自己联名自己！

今年的刷屏，可能都要贡献给品牌跨界联名了。

上半年的Fendi与喜茶联名，上个月茅台牵手瑞幸，个个都是朋友圈顶流。没想到最近全网又开始抢康师傅泡面了。

就在前两天，康师傅红烧牛肉面联合天猫第一大营销IP“天猫超级品牌日”，重磅首发超级新品【康师傅冰红茶味的红烧牛肉面】，把跨界营销玩出了新境界，用刷爆社交平台的现象级案例告诉大家：聪明的品牌，已经开始自己联名自己了！

(插入新品TVC视频)

当然仅仅有聪明是不够的，只有康师傅这种国民量级的品牌，手握两个不同赛道的王牌单品，才有实力做到自己跟自己组CP，达到“出道就王炸”的效果，让消费者一边在天猫疯抢新品，一边在各大社交平台奔走相告：

“起猛了，我的两大熬夜伴侣生孩子了？”

“感觉像家里最有出息的俩孩子搞骨科”

“中国人自己的菠萝披萨”

眼见网友热情高涨，KOL们也忍不住下场打造出巨型新品测评、专业自制“牛茶面”、大型“茶面纪录片”等等，努力“蹭”上这波热度，也助推着跨界新品破圈。#这还是我认识的方便面吗#、#饮料泡的面可以有多香#等多个话题登上微博热搜榜，累计阅读量超4.4亿，其中#康师傅冰红茶牛肉面#话题更是狂揽2.6亿曝光。B站@敬汉卿单条测评视频突破了160w播放，登上B站热搜榜第一。

就连小红书上也掀起了一波“晒泡面”热潮。网友们纷纷秀起了自己抢先拿下的“冰红茶味的红烧牛肉面”。

据品哥观察，这出高燃的跨界剧情可不能仅归功于“幸运”，而是康师傅红烧牛肉面在洞察、产品和营销上处处对上了年轻人的“口味”，跟年轻人玩在一起，再度成为了最热议的品牌，才能频频刷爆各大社交平台。

1、

从洞察需求，到回应偏好

康师傅不断“试胆”加码年轻尝试

要说这波跨界热潮的关键引爆点，品哥认为，除了康师傅具备满满的跟年轻人玩在一起的勇气，还具备“精准洞察人群需求，并凭借对需求的创意回应，处处预埋社交爆点”。

1）产品即爆点，秒戳爱“追新”的年轻人

“冰红茶味的红烧牛肉面”产品本身就是爆点。两大具有国民认知度又极具大众情怀的拳头产品反差感组合起来，凭借新奇、有梗，瞬间激发用户晒单热情。试问，谁不想在微博朋友圈抢先分享点出人意料的新玩意儿，“蹭”个热点？

不得不说，红烧牛肉与柠檬味红茶的口味创新配对本身也是一绝。新品保留了红烧牛肉面原有的工艺，高温爆香的大葱，慢炖牛肉的鲜美浓郁配上滋味醇厚的冰红茶香味，刚好对上年轻人的口味。拿网友的话来说就是“一种完全想象不到，又停不下来的好吃”。而这样一上来就能“对味”跨界，必然也离不开近几年康师傅在多样化产品创新上的经验。也正是凭借着持续以创新产品满足年轻人的美味诉求，不断跟年轻人玩在一起，康师傅红烧牛肉面也再度成为了年轻人群最熟悉又乐于讨论、玩梗的品牌。

2）贴心全家桶+神秘盲盒，加一波购买“体验”buff

不只食用体验，品哥注意到，康师傅还升级了年轻人的购买“体验”。

借助与天猫渠道的深度合作，康师傅红烧牛肉面推出了内含“新口味泡面+经典口味泡面＋冰红茶”的全家桶，满足年轻人“追新”爱好，也贴合着大家“冰红茶+泡面”的食用习惯。全家桶开售5分钟就已热卖1000套，28分钟就已售罄！

此外，康师傅红烧牛肉面还同步推出了一批内含新口味和十多种经典口味泡面的“味”知数盲盒，通过有梗的设计、有神秘感的组合，激发着年轻人的猎奇心理。从满足常规场景需求到提供新玩法，年轻人消费体验感成倍UP。

3）玩梗传播，官方带头整活

最后，新品走向年轻人群的过程中，康师傅更充分激发着网友玩梗、自传播热情。

新品发售前，@康师傅红烧牛肉面 官微接连发布悬念预告，玩起了“老朋友CP”“茶味”梗，引得网友们纷纷揣测“康师傅泡面要出抹茶味了”“要和奶茶联名了吗”。

网友兴趣被高高吊起之际，@康师傅红烧牛肉面和@康师傅冰红茶联动一众天猫官微趁势官宣，一举打响新品声量。

不仅如此，官方还直接化身“互联网嘴替”，预判网友所想。“官方带头整活”的调动下，更多网友也开始玩起了“跟自己联名”梗，还自发为产品取名“牛茶面”。

新品发布后，针对网友们的热情发问，官微更是积极回应，主打一个“听劝”，也将消费者好感度瞬间拉满。

线上如火如荼之际，在线下，一个贴着可撕包装的巨型康师傅红烧牛肉面面桶落地杭州，吸引众多围观群众。随着包装被撕开，“冰红茶味的红烧牛肉面”展露人前，这一趣味互动，也被许多人分享到线上。由此，官方整活、网友玩梗、KOL共创合力下，康师傅红烧牛肉面跨界新品实现线上、线下集中引爆。

《消费社会》一书中曾指出，在商品经济时代消费品兼具“符号价值”和“使用价值”。在当前的消费关系中，消费者下单的早已不止是一个用品、一种功能，而是附着在产品上的价值和意义。从今年的几个刷屏跨界到此次康师傅的“冰红茶味的红烧牛肉面”，其实都在这一思路下破圈：

跨界产品要出圈，既要好吃、好用，更要新奇好玩，形成社交货币。“产品即社交”才有可能在去中心化传播环境下，让消费者自发的玩起来、传播出去。

2、

从追热点，到造热点

康师傅年轻化营销再创新高

事实上，只要关注品牌年轻化的人，就必定会像品哥一样注意到，康师傅可不只此次出圈，近年早已打造不少年轻化热点。

例如康师傅香爆脆的120款宝可梦联名包装、沉浸式联动《斗罗大陆》、入局《和平精英》等IP合作，都曾在各圈层引发不小关注。此前世界杯、亚运时，康师傅方便面又趁机站稳了年轻人的足球、电竞圈子。

从瞄准年轻人各大圈层，跟随IP热点，到如今康师傅红烧牛肉面自组“队内CP”，不难看出其营销的聪明之处与品牌年轻化的大步进阶——从“投其所好”到“主动创造”，从“追热点”进化为“造热点”。康师傅红烧牛肉面不再仅是“借势”，而是真正成为了年轻人主动创作、讨论、传播的“主角”。

而康师傅之所以能成功完成“追热点”到“造热点”的进阶，离不开以下具体的进阶策略。

1. 年轻化起点：透过年轻社交流行表象，看到群体真实情感需求的本质。

不管年轻人爱分享跨界新品还是爱玩梗，本质上都是想通过社交，获得群体认同感和快乐积极情绪。分享的产品、内容千变万化，像康师傅红烧牛肉面一样提供“社交认同感”和“情绪价值”，始终是品牌创造年轻新流行的底层逻辑。

1. 年轻化模式：年轻化营销绝非单点触达，品牌年轻化是一种综合印象。

从此次跨界就不难看出，康师傅的年轻化沟通并非只打出一个新品，而是联动天猫第一大营销IP“天猫超级品牌日”，从“产品创新、销售-营销触达-社交互动”，全链路地与年轻人玩到一起，为品牌塑造出全面的年轻感知。

1. 年轻化目标：不专注于短暂热点，而注重沉淀品牌长期价值。

大家有没有发现，尽管跨界创意天马行空，康师傅红烧牛肉面却并未放弃其美味DNA和品牌独有优势，而始终在保持品牌核心魅力的基础上，以开放的态度全方位地进行自我突破，以更适合这一届年轻消费者的方式，坚持陪伴在年轻人左右——在传承中与时俱进。

回溯各行各业品牌年轻化进程，不难发现，总是“跟随”年轻人群步伐的品牌，常因代际更迭老化。但就如同总是走在热点之前的康师傅一样，以“长期”价值为导向，真正融入年轻人的世界去感其所需、所爱，并通过转换传统思路、持续探索营销新境界，以品牌创新、贴心、真挚的陪伴动作做回应，以不断尝试的勇气重写年轻化营销思路，就总能和年轻人同行，获得更具活力的成长前景。

线下超市集体转战奥特莱斯？超市都成折扣店是怎么回事？

如果要问最近一段时间，零售市场到底有什么样的变化，超市折扣化几乎成为了市场的一股风潮，线下商超几乎是集体转战奥特莱斯了，超市都成了折扣店到底是怎么回事？

一、线下超市集体转战奥特莱斯？

据蓝鲸财经的报道，永辉超市表示，继8月发布首批调优门店进展后，将在全国范围的门店中增设“正品折扣店”，并同步在线上APP和小程序增设折扣专区，提供食品、用品惊喜折扣价。

“折扣店是当前市场环境下零售行业的大趋势。”永辉超市负责人表示，“折扣店不仅可以加快永辉商品的汰换效率，打破营销环境与日常环境下的高低价差异，同时也能够进一步丰富商品的种类，为消费者带来更多高性价比的选择。”

据封面新闻的报道，永辉超市正在全国范围的门店中增设“正品折扣店”并同步至线上，商品价格将为原价的七折、五折及三折。物美超市也已开展折扣店的试验，旗下“美淘”折扣店主卖原卖场的换季商品；此外，苏宁、人人乐也已跟进。

而据中国商报的报道，近年来，随着消费者的消费意愿明显收紧，零售企业需要适应充满挑战的大变革时代。对于如今的消费者而言，“低价优质”“性价比”等成为他们购物选择的主要关键词。

北京90后消费者陈女士告诉记者，今年，她使用的很多商品都是购买的打折商品，或者直接去好特卖、嗨特购等折扣店购买。“除了电商大促外，日常购物感觉线下折扣店的商品价格更优惠一点，也懒得去电商平台凑单。但线下也得淘货，咱就主打一个随时比价。”

另一位95后消费者苏女士则沉迷于各种超市打折、临期特卖。“在社交媒体上关注了好几个专业博主，主要就是分享超时打折时段、打折商品上新等。”她告诉记者，以前总觉得要买贵的才是好的，现在觉得很多打折商品的品质并不差。“不过期，就说明没问题，那为什么不买更便宜的呢？”

有数据显示，折扣店将是未来十年发展最快的业态，其复合增长率为5.6%，远远高于大卖场的2.5%，甚至高于便利店的5.5%。而从商品品类构成来看，折扣店与传统线下商超的重合度极高，“抢”走了不少生意。

中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国折扣商店行业竞争分析及发展前景预测报告》显示，2021年，我国折扣零售行业市场规模达1.62万亿元，近五年CAGR(复合年均增长率)为4%，目前处于扩张期。同时华创证券相关研报测算，预计到2025年，国内零食集合店（零食折扣店）数量可达3万家。

二、超市都成了折扣店到底是怎么回事？

近年来，我们发现越来越多的线下超市开始转战奥特莱斯，甚至有些超市直接变成了折扣店。这种现象实际上是市场发展的一种必然选择，我们究竟该如何看待这件事呢？

首先，转战折扣店或奥特莱斯是超市业态被倒逼的结果。从直接的表象来说，在当前的市场环境下，超市集体转战折扣店其实是市场发展的一种必然选择。近年来，随着电子商务的高速发展，超市业态遭到了巨大的冲击。电子商务以其便捷、快速和价格优势，逐渐改变了消费者的购物习惯，使得线上购物成为了主流。在这样的情况下，传统的超市业态面临着巨大的挑战。为了应对这种挑战，超市开始寻找新的生存之道，而折扣店模式就是其中的一种选择。

折扣店模式的核心是价格优势。通过采购大量商品，降低运营成本，提供更低的价格给消费者，以此来吸引消费者。这种模式在电子商务中已经被证明是非常成功的，因此，超市也开始尝试这种模式，希望能够借此来吸引消费者，提高自身的竞争力。

其次，折扣店也是消费者乐意见到的业态。从消费者的角度来看，从前线上价格便宜线下价格贵的观念已经在大家心目中根深蒂固。但是一旦线下折扣店的优势更加明显的话，无疑能够更好地撬动消费者去线下业态购物，也给消费者带来了更多的选择。

对于消费者来说，他们更关注的是商品的性价比。如果线下折扣店能够提供与线上相同的商品，但是价格更低，那么消费者就没有理由不去线下购物。而且，线下购物还有试穿、试用等优势，这些都是线上购物无法比拟的。因此，折扣店模式对于消费者来说是非常有吸引力的。

在这样的情况下，商家的被迫选择和消费者的倾向性选择形成了较强的相互交融的特点，从而对于整个市场的发展带来了较好的市场发展的前景，也更加推动了超市转战折扣店的选择。

第三，超市转战折扣店虽有无奈也是消费升级的体现。其实从深层经济学的角度来进行分析，线下商超转战折扣店其实也是符合消费发展规律的。伴随着中国经济的发展，中国消费者逐渐习惯了消费升级的步伐。但是这种消费升级不仅仅是购买高档商品，而是更加回归商品的本质特别是使用价值，追求使用价值而不是追求所谓品牌的习惯日渐形成。这就如同当年日本无印良品快速崛起一样。

具体来说，随着中国经济的快速发展，消费者的消费水平也在不断提高。过去，消费者更加注重商品的品牌和外观，而现在，消费者更加注重商品的使用价值和品质。这个历程我们从之前无印良品的发展就显得非常明显，当年无印良品之所以在日本取得了前所未有的成功在很大程度上就是依靠其高性价比的商品和简约的设计理念。它提供的不是名牌，而是实用、耐用、设计感强的商品。这种理念在中国也逐渐得到了消费者的认可。因此，折扣店模式也是符合这种消费趋势的。更何况，线下商超转战折扣店也是符合消费发展规律的。折扣店可以帮助超市清理库存，减少浪费，节约成本，这可以为顾客提供更加实惠的价格，同时也可以让顾客更好地了解商品的质量。

第四，转战折扣店更是一件知易行难的事情。从长期市场发展的角度来说，转战折扣是线下商超应对市场发展的一种必然选择。然而，这对商超的成本控制能力要求更高。如果没有强有力的成本控制和供应链管理能力，折扣店很有可能引发较大的亏损，具体来说：

一是折扣店模式需要商超有强大的采购能力，能够以更低的价格采购到商品。这需要商超有强大的供应链管理能力，能够与供应商建立稳定的合作关系，获取更低的采购价格。同时，商超还需要有强大的库存管理能力，避免库存积压导致的资金占用和商品损耗。

二是折扣店模式需要商超有高效的运营能力。商超需要通过优化运营流程，降低运营成本，从而提供更低的价格给消费者。这需要商超有强大的运营管理能力，能够有效地管理人力资源、物资资源和时间资源。

三是折扣店模式需要商超有良好的服务能力。虽然折扣店的商品价格较低，但是如果服务质量不高，也会让消费者失去信心。因此，商超需要提供优质的服务，包括售前咨询、售中服务和售后服务，以此来吸引和留住消费者。

综上所述，线下超市集体转战奥特莱斯是一种市场发展的必然选择。然而，这种模式也对商家的成本控制能力和供应链管理能力提出了更高的要求，在激烈的市场竞争中，谁能笑到最后其实还是看谁能真正适应好市场趋势的变化。

苏宁易购应声涨停，获中信、华融两大信托纾困的苏宁该咋看？

在中国零售市场上，苏宁易购无疑是一家非常有名的公司，作为中国曾经线下向线上转型的典范，苏宁易购也有过高光的时刻，但是前些年的一些问题让苏宁陷入了一些困难，然而就在最近中信信托、中国华融两家国字号信托纾困苏宁冲上热搜，苏宁应声涨停，面对着两大信托的支持，苏宁易购的未来我们该如何分析？

一、苏宁易购应声涨停？

据证券日报的报道，记者从中信信托获悉，中信信托与中国华融协同实施的苏宁易购纾困项目正式落地，项目预计期限为十年，规模上限为50亿元。或受此消息影响，当日午后，ST易购股价拉升涨停。

中信信托表示，苏宁易购创办于1990年12月份，总部位于南京。经与苏宁易购接洽后，中信信托与中国华融拟针对其旗下的物流板块进行纾困，目前首期资金用于对苏宁易购下属绍兴、杭州、南京及成都物流园项目进行纾困，实现对应项目的重整盘活。

而对于此次项目落地，中信信托表示，利用信托制度的优势，通过信托结构实现了中国华融投入资金的定向使用及对标的项目公司的股权隔离，为纾困资金的退出设置了安全防火墙；中国华融则发挥主业专长，投入资金且对标的项目公司进行后续管理，确保资产的有效盘活；中信银行则在整个项目进程中提供了积极高效的托管服务。

事实上，信托机构联手资产管理公司进行项目纾困并非首次。2023年1月初，融创中国官方发文指出，公司与中国华融、以浦发银行(7.100, -0.04, -0.56%)牵头的6家银行组成的银团、中信信托就上海董家渡项目达成融资合作。

二、获中信、华融两大信托纾困的苏宁该咋看？

近日，苏宁易购应声涨停，获得中信、华融两大信托的纾困支持，这一事件引发了市场的广泛关注，我们到底该如何看待这件事？

首先，苏宁易购获得中信和华融两大信托公司的纾困支持，这对于当前的苏宁易购来说无疑是一个重要的转折点。在经历了一段时间的低迷之后，这样的支持无疑为苏宁易购注入了新的活力。这也表明，这两大信托公司对苏宁易购的未来持有长期看好的态度。

其次，在过去的几年中，苏宁易购面临了许多挑战。首先是线下市场的萎靡，这使得苏宁易购的销售额增速放缓，同时也使得苏宁易购难以获得足够的市场份额。其次是之前的投资过度拖累了苏宁易购的业绩，这使得苏宁易购的财务状况变得紧张。这些因素共同作用，使得苏宁易购陷入了困境。然而，随着两大信托的支持，苏宁易购的机会也随之而来。首先，两大信托的支持将提供更多的资源和支持，使得苏宁易购能够更好地发展业务。其次，两大信托的支持也将带来更多的投资机会，使得苏宁易购能够更好地利用这些机会来推动自身的发展。

第三，苏宁易购获得两大信托的支持，无疑代表的是国家资本对于苏宁易购的长期看好。信托公司作为金融机构，对于投资决策往往具有相对较强的专业性和稳健性。若两大信托选择在这个时刻纾困苏宁，显然是基于对苏宁易购未来发展潜力的判断。这无疑也代表的是苏宁易购的机会。

此外，这次纾困支持也给苏宁易购带来了新的机会。一方面，获得资金支持后，苏宁易购可以更好地优化自身的业务结构，提升自身品象和用户体验；另一方面，苏宁易购也可以利用这次机会进一步拓展市场份额，扩大自身的竞争优势。

第四，从长期来说，苏宁易购的基本面并不差。苏宁易购拥有大量的线下门店和优质的品牌资源，是中国最大的家电零售企业之一。苏宁易购的线上业务也发展迅速，拥有大量的用户资源。同时，苏宁易购也在积极拓展新的业务领域，如云计算、物流等。因此，苏宁易购的未来发展前景广阔。

如果能够抓住这次的机会，苏宁易购进一步向好的发展无疑也是值得期待的。苏宁易购需要抓住这次机会，积极应对挑战，进一步提升自身的核心竞争力。同时，苏宁易购也需要把握好市场的机会，积极拓展新的业务领域，提升自身的盈利能力和市场竞争力。

中国新能源汽车全球最低价？国产新能源的未来何在？

说起新能源汽车，相信很多人都有一股自豪感，作为世界汽车产业的后发国家，我们通过这些年汽车产业的持续不断地努力已经实现了在新能源汽车的弯道超越，而就在最近一则新闻报道再次引发了市场的关注，中国新能源汽车是全球最低价，国产新能源的未来究竟何在？

一、中国新能源是全球最低价？

据中国新闻周刊的报道，特斯拉Model 3与Model Y车型销往全球，但最便宜的售价，出现在中国；大众ID.3在德国本土更受欢迎，但在中国的售价，却连德国本土的一半都不到；宝马将电动产品iX3的生产线放在中国，然后将这一产品销往全球，第一次做到了“在中国，为世界”；前不久的慕尼黑车展上，中国车企的集体出海引发高度关注……

大众汽车负责人此前在解释为何中国ID.3售价更低时直言：中国市场竞争太激烈了。上述人士表示，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企在中国市场掀起了价格战，大众必须跟上价格战，否则就会失去市场份额。

特斯拉Model 3在实现国产后的几年内，国产化率一路攀升，实现了价格的大幅下降。2019年，在上海超级工厂交付的首批国产 Model 3指导价为35.58万元，而在经历多轮降价后，Model 3的价格在今年1月一度降到22.98万元。

畅销车型Model 3将价格最终定位在二十多万，重塑了新能源汽车市场的竞争体系。对于其竞品乃至不同价位区间的车型来说，要想获得消费者认可，都需要重新给出具有竞争力的价格。于是，汽车市场出现了一场广泛涉及新能源汽车乃至燃油车的价格战。

据证券时报之前的报道，中国的新能源汽车产业正在从“哑铃型”向“纺锤形”结构转变。所谓的哑铃型，指的是两头粗、中间细，即以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车销量较高、销量增速较快。而纺锤形则是中间粗、两头细，说的是目前A0、A级车型销量增长迅猛。

中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。拿上述销量增幅进行对比，会发现15万-20万元价格区间的新能源车型销量已经成为了新能源汽车行业的增长引擎，而这个价位也是之前报道所说的最低价区间。

二、国产新能源究竟未来何在？

面对着中国新能源汽车产业在全球的价格优势，我们到底该如何分析呢？国产新能源的未来我们又该怎么看？

首先，中国新能源汽车产业链已经足以支撑市场的长期发展。目前，中国已经形成了全球最完整的新能源汽车产业链，涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等各个环节。在经济学上，这种产业链的集聚往往会产生规模经济效应，由于产业越密集市场的成本也就越低，自然而然形成了一定的优势。

而且，在这种完整的产业链之中，由于完整的产业链使得中国新能源汽车企业可以在短时间内迅速形成成本优势，更何况从区域经济地理的角度来说，由于产业链集中在某一个区域内，可以极大的降低生产运输和配套的成本，能够进一步降低市场的成本价格。

举个最简答的例子就可以看到，特斯拉原先一直都处于较高价的状态，但是一旦特斯拉的中国工厂正式投产之后，在上海临港地区可以迅速形成与之配套的产业基础设施，从而让其价格迅速降低，这就是当前新能源汽车产业链发展的最优解。

其次，中国新能源汽车也可以复用中国制造的长期优势。当前的中国已经成为了全球少有的完整工业经济的工业国，中国制造也让中国成为了世界有名的世界工厂，在这样的情况下，不仅仅是新能源汽车产业优势明显，中国制造的普遍性优势也可以凸显出来。

比如说，中国经过多年的发展，已经形成了完善的产业配套体系，拥有全球最完备的产业技工和工程师群体。在中国可以用最低的成本找到最熟练的技术工人与工程师，特别是经过长期互联网发展，不少新能源汽车企业可以直接复用中国电子产业的众多产业工人。而且在大学持续性扩招与招生的培养下，中国已经形成了庞大的工程师队伍，这些普遍经过高等教育的工程师人才能够极大的满足市场的需要，自然而然可以帮助企业在巨大的市场压力中压缩成本，提升效率。

与此同时，由于中国市场庞大，中国制造所形成的创新氛围浓郁，因此中国有大量的新能源汽车品牌，在众多的新能源汽车品牌的竞争之下，虽然激烈的市场竞争会带来较大的市场压力，但是同样可以让价格竞争更加充分，让消费者可以以更低的价格获得更好的汽车产品。

第三，新能源汽车的价格下降其实还在加速。在互联网科技产业之中，有一个摩尔定律驱动着互联网科技产业的发展，所谓摩尔定律，即集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。

从这几年的发展可以发现，新能源汽车产业的规律与趋势实际上不像是传统的汽车产业，而是更像互联网电子科技产业，在这样的情况下，摩尔定律其实也正在发挥作用，由于中国的新能源汽车市场竞争充分，市场的发展迅速，从而更加遵从摩尔定律的作用。举个最简单的例子，随着电池技术的不断进步和成本的不断降低，新能源汽车的续航里程和性能将会不断提升，而价格则会继续下降，现在的中国新能源汽车的充电速度越来越快，电池容量也越来越高，非常符合摩尔定律等科技定律的作用。

第四，中国国产新能源的未来我们该如何分析呢？从长期市场发展的角度来说，中国的新能源汽车优势会更加明显。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，中国新能源汽车的长期发展更加值得我们期待。具体来说，有一下几个方面更加值得我们期待：

一是技术创新从量变到质变。随着技术的不断进步和创新，新能源汽车的续航里程、充电速度、性能等方面将会有更大的提升。同时，随着自动驾驶、智能网联等技术的不断发展，新能源汽车将更加智能化和便捷化。人工智能技术在新能源汽车市场上的拓展将更加明显，质优价廉的智能汽车很有可能在短时间内进入我们的生活之中。

二是新能源汽车市场持续扩大。随着消费者对环保和节能的认识不断加深，以及政府对新能源汽车的支持力度不断加大，新能源汽车的市场将会继续扩大，原先新能源汽车的优势市场主要在城市，如今下沉市场正在快速被新能源汽车所占据。同时，随着国际市场的不断开拓和发展，中国新能源汽车企业也将有更多的机会走向全球市场。

三是产业升级的速度将越来越快。随着新能源汽车产业的不断发展，相关的产业链和配套体系也将不断升级和完善。例如，电池回收利用、充电基础设施建设等方面将会得到更多的关注和发展。

因此，长期来说，价格更优的背后是产业更强，希望中国新能源汽车产业可以实现持续的高速发展。

谷歌、苹果等科技巨头扎堆印度制造？凭啥是印度？

在世界制造市场之上，中国、美国、日本都是久负盛名的制造业大国，但是就在最近谷歌、苹果等几大科技企业都全面扎堆印度生产电子产品，让人不禁想问有那么多知名的生产国，为什么会是印度被看好？印度有什么不一样的地方吗？

一、谷歌、苹果扎堆印度制造？

据财联社的报道，Alphabet Inc. 旗下的谷歌（Google）将开始在印度生产 Chromebook 笔记本电脑，这是全球科技公司在印度这个关键增长市场扩大生产的最新一例。

谷歌母公司 Alphabet 首席执行官 Sundar Pichai在 X（前身是 Twitter）上表示，谷歌正在与惠普公司合作，在印度生产 Chromebook。

据悉，Chromebook 将在印度南部钦奈附近的 Flex Ltd. 工厂生产，惠普自 2020 年以来一直在那里生产笔记本电脑和台式电脑。惠普在一份声明中表示，Chromebook 将于 10 月 2 日开始生产，主要面向教育领域。

分析人士称，此举将有助于谷歌增加在印度的供应，并更有效地与戴尔科技（Dell Technologies Inc.）和华硕电脑（Asustek Computer Inc.）等公司生产的 Windows 电脑展开竞争。当地制造将帮助谷歌在印度保持稳定的供应，并避免任何可能的进口限制。Chromebook 通常定价在低端市场，利润率很低，因此对任何关税措施都很敏感。

而据中新经纬的报道，据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)援引印度报业托拉斯通讯社(PTI)报道，政府消息人士透露，iPhone制造商苹果公司计划在未来4-5年内将印度的生产规模扩大五倍以上，达到约400亿美元(约合33.2亿卢比)。这位不愿透露姓名的官员表示，该公司上一财年的产值已突破70亿美元大关。

报道称，苹果在印度生产iPhone，并计划从明年开始生产Airpods。该官员表示，苹果目前没有在印度生产iPad或笔记本电脑的计划。

不仅是谷歌和苹果，据界面新闻的报道，戴尔、惠普、华硕和联想等多家企业已累计提交32项申请，寻求通过印度政府的1700亿卢比激励（PLI）计划在印生产笔记本电脑、个人电脑及服务器。

二、为啥都是印度被看好？

近年来，谷歌、苹果等科技巨头纷纷将目光投向印度，扎堆在印度制造。这一现象引起了人们的广泛关注和讨论。那么，为什么这些科技巨头会选择印度作为制造基地呢？我们又该如何分析这件事呢？

首先，印度是一个不容忽视的对手。在大多数中国人的固有印象中，印度是一个脏乱差的落后农业国，由于有非常几千年根深蒂固的种姓制度，让很多国人都对印度有一种天生瞧不上的感觉。但是，感觉归感觉，我们还是需要充分了解这个中国南面的邻居，联合国人口司数据显示，2023年4月14日，印度的人口达到14.24775850亿人，而中国目前的人口为14亿1175万人，也就是说单纯凑够人口这一个数据来看，印度已经超越中国成为了全球第一的人口大国。

由于大量的人口，让印度具备了极为优势的人口红利，特别是由于印度整体的收入水平较低，相比于中国，印度的劳动力成本低得多，这对于科技公司来说是一个极具吸引力的优势。这些科技公司可以利用印度的廉价劳动力来降低生产成本，提高产品竞争力。此外，印度劳动力天生以英语为母语之一，能够提供英语沟通的基础，有利于与国际接轨，这也是吸引科技公司的重要因素之一。

更何况，如此海量的人口必然会带来巨大的消费需求，仅以苹果公司为例，市场研究公司Counterpoint Research的数据显示，印度目前是苹果公司的前五大市场之一，2023年第一季度占据印度59%的市场份额，在超高端市场处于领先地位。在这样的情况下，无论是为了利用印度的廉价劳动力还是为了获得更多的消费市场，欧美科技巨头都有动力在印度进行市场布局。

其次，印度是全球IT产业的重要基地。在软件开发、数据分析、人工智能、云计算等领域，印度都有很强的优势。一方面，印度裔已经成为了硅谷众多科技公司职业经理人当中的领军者，在美国企业中，由印裔担任董事长、CEO、总裁、首席运营官的，排名前十有：Google & Alphabet、微软、联邦快递、IBM、诺华制药、NetApp、巴克莱集团、星巴克、Adobe、美光科技等全球知名企业。因为这些集团的掌门或者掌权人都是印度裔的，所以这些科技企业也就有更多的动力去投资自己的祖国，于情于理都是非常正常的市场。

另一方面，在软件领域印度也出现了一众有名的软件公司，著名的科技公司Infosys、Wipro和Tata Consultancy Services等，它们在IT服务、业务流程外包和软件开发等领域具有世界领先水平，在这样的情况下，即使是以产业配套的角度来说，科技巨头企业在印度布局也是有其较为明确的优势。

与此同时，印度政府也非常重视IT产业的发展，据IT之家的报道，今年年初为了吸引大型投资者在印度生产笔记本电脑和平板电脑等 IT 硬件产品，将扩大现有的激励计划，将资金规模从 10 亿美元增加到 20 亿美元，可以说是不惜重金在吸引国际巨头去印度投资，这种招商引资的策略和改革开放初期的中国是非常相近的。

因此，从这些基础来说，印度也的确有它吸引科技巨头的地方，科技巨头愿意去印度投资也算是顺理成章的事情。

第三，印度虽然优势明显，但劣势也同样明显。我们说完了印度的优势，也不能忽视印度的一些劣势。印度的劣势主要集中在以下几个方面：

一是印度的工业基础设施薄弱。印度在基础设施建设方面存在缺陷，例如交通、通信和电力等基础设施不足。这给工业生产带来了困难，很难想象在一个可能频繁停电，道路交通运输水平很差的国家，如何进行有效地工业生产制造。

二是印度的工业产业链完整度有限。尽管印度在某些领域具有优势，但其工业基础仍然较为薄弱，当前印度较为主要的依然是一些较为低级的生产制造业，缺乏真正的高精尖制造生产能力，而且缺乏完整的产业链，这导致了在相当长的一段时间内，印度在世界上主要都是承接较为低端的产业转移，这使得科技巨头在印度的投资将会面临一定的不确定性，即印度缺乏成熟的工业制造业产业链，难以支撑起完善的工业生产。

三是印度的高素质劳动力数量不足。印度的工人群体素质较差，整体教育水平不足，难以形成有效地高素质劳动力供应，特别是印度的文盲率仍然很高，许多人无法阅读和写作。此外，许多工人只接受了基础教育，而没有接受高等教育或职业培训。这使得他们难以适应现代工业的需求，也难以获得更高的工资和更好的职业发展机会。

因此，要想在短时间内超越中国制造，从目前来说还是难度非常大的，特别是这几十年来中国拥有完备的工业体系和高素质的劳动力，积累了丰富的制造经验和技术实力。但是，我们不能因此掉以轻心。只有保持竞争思维，不断提升中国制造的制造水平，才能确保中国制造的长期优势。我们应该居安思危，时刻关注全球制造业的发展动态，并持续加大研发投入、提高产品质量和技术创新能力，以确保中国制造业的竞争力。

万亿市场的大赛道突然惹争议，预制菜究竟是不是洪水猛兽？

近几年，如果要问哪个产业最为红火，预制菜一度是市场最关注的焦点，但是就在最近预制菜却被推上了风口浪尖，特别是关于预制菜进校园的话题引发了整个网络的争议，那么，我们到底该怎么看预制菜？预制菜到底是不是洪水猛兽？

一、万亿市场的大赛道突然惹争议？

据每日经济新闻的报道，“预制菜进校园”争议一石激起千层浪，引起预制菜业内震荡。从家长的投诉发声，到舆论发酵，再到各级教育部门回应中“审慎”、“不宜推广”的字眼，直接冲击到了预制菜这个年增长超20%的万亿朝阳产业。

近几年，发展预制菜作为促进乡村振兴、提升农业附加值、食品工业升级的有效途径，得到了国家到地方的各级政策支持，被写进了一号文件。根据艾媒咨询数据，2022年中国预制菜市场规模为4196亿元，预计2026年规模将达10720亿。

预制菜的风口上挤满了人。据平安证券研报援引数据显示，截至今年一季度末国内预制菜相关企业为5.9万余家，其中44.8%成立于1-5年内，2022年和今年第一季度新增注册企业分别为1680余家、330余家，新增注册企业同比增速分别为37%、124.5%；业内玩家规模普遍偏小，56%的企业注册资本不足百万。

据澎湃新闻的报道，预制菜近年来的业绩有目共睹。澎湃新闻记者统计了31家预制菜上市公司的上半年营收，有23家实现了增长，仅有8家出现下滑。

以安井食品为例，2023年半年报显示，上半年安井食品营收达到68.9亿元，同比增长30.7%，归母净利润7.35亿元，同比增长62.14%。半年报中称，营收增加除了公司传统业务收入稳步增长外，子公司新柳伍、冻品先生带来增量。

中国连锁经营协会与华兴资本联合发布的《2022年中国连锁餐饮报告》显示，2021年至2022年上半年我国预制菜行业融资事件20余起，融资金额达数百亿元。随着预制菜的走红，在市场和资本的双轮驱动下，供应链上下游企业纷纷涌入预制菜行业，各大餐企也纷纷推出预制菜产品，很多预制菜品牌已获得多轮融资。除了珍味小梅园、锅圈、望家欢等预制菜品牌频频获得融资，预制菜第一股味知香也于2021年4月在上交所主板上市。大量预制菜品牌的背后浮现资本身影，例如红杉、高瓴、IDG等。

面对着两极分化的预制菜争议，我们到底该如何看待？预制菜到底是不是洪水猛兽？

二、预制菜到底是不是洪水猛兽？

面对着整个市场对于预制菜的争议，我们需要的是更加客观的看待，我们不妨抛弃纷纷扰扰的争议，我们静下心来好好看看预制菜到底是什么？预制菜对于市场、对于家庭的意义又是什么？

首先，预制菜其实已经出现很多年了。预制菜，根据中国烹饪协会的官方定义，是一种以农产品为主要原料，经过标准化流水作业和预加工（如分切、搅拌、腌制、滚揉、成型、调味等）或预烹调（如炒、炸、烤、煮、蒸等），并进行预包装的成品或半成品菜肴。这个涵盖从八宝粥到各类罐头，从速冻水饺、速冻汤圆到即热火锅，再到各种料理包的加热菜，以及各类免洗免切的净菜等广泛范围的菜品。

其实我们从预制菜的这个定义就可以知道，只要你从小吃过八宝粥，吃过速冻水饺、速冻汤圆，吃过即热火锅其实就吃过预制菜，而且这种预制菜我们其实已经吃了很多年了，预制菜在我们的生活之中甚至是无处不在，这可能就是预制菜的现状，我们要明白预制菜并不是什么新鲜事物，只是将我们之前已经习以为常的很多东西按照统一的名称和规范进行了明确，这可能才是预制菜真正的本质。

所以，在我们对预制菜口诛笔伐的时候，我们应该先明白预制菜其实我们真的吃过很多了，只是之前没有叫这个名字，我们才不知道我们吃的其实就是预制菜。

其次，预制菜的出现到底有什么好处呢？近年来，预制菜快速兴起，这主要得益于工业化的产业链生产方式，将很多原先需要在酒店后厨或者家庭厨房制作的环节进行了工业化的集中生产与制造，然后统一供应。这种工业化的生产方式，其实可以通过规模经济效应，有效地降低生产食物的成本，提高生产食物的效率，特别是对于一些不易存储的农产品来说，直接在田间地头加工成为预制菜再销售，无疑会比直接销售节省更多的成本，同样也可以降低更多的损耗。

并且对于大多数人来说，预制菜其实也有他难得的好处，对于家庭来说，预制菜能够有效地降低时间成本，在生活节奏越来越快的今天，更好地满足了大多数年轻人的做菜需求。特别是对于不少每天还要忙着上班的打工人而言，预制菜的出现可以极大地缩短做菜的时间，让打工人可以不再为吃饭发愁。而对于厨艺并不好的年轻人而言，使用预制菜可以有效地提升自己的厨艺，降低做菜的学习成本，这也是这些年预制菜在年轻人群体中较为火爆的原因。

而对于餐饮企业来说，预制菜无疑是更有优势的，预制菜不仅可以有效减少食材成本、人工成本和后厨面积，提升利润率水平，还能减少顾客等待的时间。有预制菜企业直接表示，使用预制菜每月可以降低40%左右的成本。不仅是为了出餐的效率，更是为了企业的成本控制，预制菜其实都是不少餐饮企业的重要选择。其实，除非是那种米其林餐厅或者黑珍珠餐厅，对于大部分的普通餐饮企业来说，使用或者部分使用预制菜能够有效地提升企业的经营效率，对于厨艺要求高的餐饮企业可以使用那种半加工过的净菜，而对于厨艺要求一般的餐饮企业则可以使用更深加工程度的预制菜。

因此，从经济学的角度来看，黑格尔说“存在即合理”，预制菜对于降低社会交易成本、提高经济效益是有它的积极意义的，预制菜具有明确的生存空间。

第三，预制菜到底在哪些方面让人反感？尽管预制菜在市场上具有优势，但它也引发了不少争议。大多数人所排斥的预制菜主要有两类：

一类是早已做好并存储很久的料理包，这违背了国人吃新鲜菜肴的传统餐饮文化。吃新鲜食物是大多数中国消费者的普遍消费观，在这种消费观念之中，自然而然追求更加新鲜的菜品，比如说不少人吃鱼喜欢吃刚刚捞出来活蹦乱跳的鱼，再比如潮汕人吃火锅喜欢吃当天刚刚屠宰的鲜牛肉。但是，对于大多数人来说，由于预制菜与新鲜制作的菜并不是那么容易区分，而大家最不能接受的就是一些可能已经储存很多年的料理包，在大家不清楚的情况下被端上了餐桌，这可能才是不少人抵制预制菜的原因，而预制菜进校园更是因为这个原因被大多数家长所抵制。

另一类是以次充好的高油高盐的劣质菜品，不仅没有营养，甚至可能对健康有害。由于预制菜在制作的时候，往往需要延长保质期，往往就会采用高油高盐高糖的加工制作方式，这种方式制作出来的菜肴往往口感还行，但是与健康的生活理念严重相悖，长期食用无疑会严重影响健康。

因此，这些预制菜才会这么被消费者所排斥与抵制，这是预制菜被认为是洪水猛兽的根源所在。

第四，预制菜到底该怎么看？预制菜其实既不是完全没问题的新鲜菜品，也不是人人闻之色变的洪水猛兽，我们其实应该用更加客观的方式来看待，而对于当前的市场来说，消费者其实最担心的就是知情权和市场标准，为了更好地发展预制菜市场，当前最紧迫的任务是由国家和企业共同出台标准，真正规范预制菜市场。这样一来，能够确保安全、健康的企业将得以成长，而劣质企业和菜品将被驱逐出市场。这可能才是预制菜市场最需要的事情。只有通过规范化管理，确保预制菜的安全性和健康性，才能消除消费者的疑虑，使预制菜市场得以健康发展。同时，企业也应注重研发新的预制菜品种，以满足消费者日益多样化的口味需求。在保持菜品新鲜度和营养价值的同时，降低盐分和油脂含量，使预制菜更加符合健康饮食的理念。

预制菜不是洪水猛兽，但是如何规范预制菜的发展，让预制菜在合法合规的发展道路上前进，这可能才是我们最需要考虑的事情。

一天大卖七千台，赛力斯开通直播，华为汽车卖爆了该咋看？

如果要问整个国庆假期什么新能源汽车销量最好的话，问界汽车肯定是稳坐前排，之前压力巨大，如今却突然卖爆了，甚至赛力斯都开通工厂直播，问界汽车到底该怎么看？其中的逻辑又该如何分析？

一、问界一天大卖七千台

据每日经济新闻的报道，问界新M7发布快一个月了，继9月大定30000台之后，问界新M7近来捷报频传，余承东近日也在朋友圈发文对问界新M7的销量情况进行了评价。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，昨天3500台，两天超过1万台。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。“起死回生，真不容易！”余承东说道。

据界面新闻的报道，AITO问界的销量转折点出现在华为新款手机Mate 60的发布。这一款消费电子领域久违的新爆款，带动华为线下门店客流量大幅提升。问界新M7趁热度紧跟上市，并将起售价直接下调7万元，成功实现客流量导流。一位上海地区华为门店销售向界面新闻表示，每天接待的客户最少10组打底，从早忙到晚都没有时间吃上一口饭。

在华为完成前期销量突破和转化后，赛力斯的任务是尽快将定单交付。国庆期间，赛力斯在社交平台开通了工厂直播。另据网传的一张供应商截图显示，赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。

二、华为汽车卖爆了到底该咋看？

最近，问界汽车的销量迅速增长引起了广泛关注。一天卖出七千台的成绩确实令人瞩目，而赛力斯开通直播也为问界汽车的热销添了一把火。那么，如何看待问界汽车的热销呢？

首先，我们需要明白，问界汽车的销量爆发式增长并非偶然。作为华为系的相关产品，它的成功与华为手机在沉寂多年后的翻身有着惊人的相似性。这两大产品都是通过长期的积累和努力，最终实现了从默默探底、触底反弹再到市场瞩目的转变。问界汽车也是如此，它在汽车行业中的积累和努力，使其在新版问界M7的推出时，得到了市场的热烈反响。

其次，问界汽车的销量增长有几个关键因素。一是新版问界恰逢华为mate 60 pro手机的东风，在华为热潮之下，花粉爱屋及乌引发了市场的再度关注。这种由品牌热点引发的市场关注，无疑为问界汽车带来了巨大的曝光度和潜在消费者。

二是新版问界M7本身就性价比极高，定价大幅下降7万之后，已经实现了全方位的性价比碾压，堪比手机市场的小米入局。这种价格优势，使得更多的消费者有能力和意愿去尝试和接受这样一款新的产品。

三是新版问界M7结合了赛力斯的生产技术与智能技术，给市场带来了更多的智能化选择，也给问界加分不少。这种产品的创新和升级，使得消费者能够在购买新产品的同时，享受到更高级、更便捷的使用体验。

第三，赛力斯在这次销量爆发中起到了至关重要的作用。除了提供优秀的产品外，赛力斯的强大生产能力和高效的交付服务也是推动销量增长的重要因素。赛力斯不仅保证了新版问界M7的高质量生产，而且在面对市场需求激增的情况下，也能够保证及时的交付，这对于增强消费者的信任和满意度非常重要。这也再次证明了在现代商业环境中，强大的生产能力和高效的交付服务是企业获取市场竞争优势的关键。

第四，问界汽车的逆袭翻身让我们看到了新能源发展的规律。在这个时代，依然是“产品为王”，只有真正具有优秀质价比的好产品，才能征服消费者。问界汽车的成功，再次证明了这一点。同时，这也为其他新能源汽车品牌指明了方向——唯有不断创新，提高产品质量，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

连合资车都要出新能源子品牌了？东风本田的新玩法能逆风翻盘吗？

最近一段时间，对于在国内市场已经叱咤风云多年的合资车企来说可不是一个好日子，面对着国产新能源的强势崛起，合资车企日渐式微，在这样的情况下，打不过就加入的思路终于开始起作用了，东风本田带头推出新能源子品牌，终于放下架子的合资车企能靠新能源子品牌实现逆袭吗？

一、连合资车企都开始出新能源子品牌了？

据新京报的报道，东风本田发布全新新能源品牌灵悉。据东风本田方面介绍，该品牌设计由90后年轻研发团队主导，意于在新能源汽车市场为年轻用户群体造车。至此，东风本田已形成强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌和灵悉新能源汽车品牌，产品线将覆盖纯电动、插电混动与油电混动。

灵悉品牌是东风本田专为中国市场打造的品牌，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌。

灵悉品牌基于年轻设计团队，打造了全新的产品LOGO与车型。这也是东风本田进入中国20年来首次推出全新新能源车车标。相比于e:NS纯电品牌，灵悉品牌将在产品定位、目标用户以及市场定价等方面进行区隔。

据界面新闻的统计，作为首个推出独立新能源品牌的主流合资汽车公司，东风本田目前正面临销量下滑的困境。根据东风汽车集团发布的产销快报，今年1至8月，东风本田的累计销量为34.09万辆，同比下降幅度达到27.16%。

东风本田的现状也代表了整个日系车阵营在中国市场的式微。日系车在华的市场份额已经从2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅达6.5%。上半年，本田、丰田和日产三大主流日系品牌的销量均有不同程度的下滑。

据财联社的报道，数据显示，8月，新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车新能源车渗透率30.0%。业内普遍预测，今年国内新能源汽车销量将达850万辆。

偌大的新市场，大众、丰田、本田等跨国传统车企巨头的表现却不尽人意。1-8月，新能源厂商国内销量排行榜前10名除特斯拉外，几乎是清一色的自主车企；而在燃油车领域领先的德系和日系，仅有一汽-大众和上汽大众两家合资车企分别以6.32万辆和6.02万辆新能源车销量位居第14名和第15名，日系车企依然无一家入围前15名。

二、东风本田的新玩法能逆风翻盘吗？

近年来，新能源汽车市场的崛起对传统燃油车市场造成了巨大的冲击，曾经一度在中国市场上占据地位的合资车企也面临着前所未有的挑战，在这样的大背景下东风本田成为了第一个吃螃蟹的合资车企，其所作所为我们到底该如何分析呢？东风本田的玩法可以帮助众多合资车企逆风翻盘吗？

首先，合资车企面临的激烈挑战。近年来，随着新能源汽车的快速发展，国内汽车市场的竞争格局也在不断变化。过去，合资车企在中国市场上拥有绝对的优势，特别是改革开放初期的几十年间，合资车企凭借着市场的绝对优势，将巨大的品牌势能、技术势能转变成为破竹之势的市场动能，在中国汽车市场上占据着绝对领先的市场地位，

但是这些年伴随着新能源汽车品牌的日益崛起，这种优势逐渐降低，原先燃油车市场的优势，反而变成了市场的劣势，甚至成为了困住合资车企发展的桎梏。与此同时，国内汽车品牌在新一轮的汽车产业竞争中逐渐崭露头角，成为推动新能源汽车市场发展的重要力量。在这种情况下，合资车企如果不进行转型，将会面临着市场被蚕食、份额逐渐减少的困境，当前的市场下滑就是这样的情况。

另外，合资车企在新能源汽车转型过程中也面临着不少的挑战。一方面，合资车企在新能源汽车技术、产业链等方面相较于国内汽车品牌不具备优势；另一方面，合资车企在品象、市场认知度等方面也存在一定的局限性。因此，对于合资车企来说，设立新能源子品牌成为一种必要的选择，也是不得不做出的选择。

其次，东风本田为什么要带头设立子品牌。面对新能源汽车市场的冲击，东风本田等合资车企开始寻求变革。其中，设立新能源子品牌成为一种重要的举措。东风本田设立新能源子品牌的动因主要有两个方面：

一是被市场倒逼不做不行。随着新能源汽车市场的不断扩大，国内汽车品牌在新一轮的汽车产业竞争中逐渐崭露头角，成为推动新能源汽车市场发展的重要力量。在这种情况下，合资车企如果不进行转型，将会面临着市场被蚕食、份额逐渐减少的困境，在各种市场冲击之中，东风本田的市场下行尤为明显，高达27%以上的下滑幅度，再有底蕴的公司也不一定能撑得住。因此，东风本田设立新能源子品牌是市场倒逼的结果，也是为了不被市场淘汰而做出的必然选择。

二是希望和主品牌进行切割，搭上新能源汽车发展的东风。对于东风本田等合资车企来说，虽然在燃油车市场上拥有一定的优势，但是在新能源汽车转型过程中也面临着不少的挑战。因此，设立新能源子品牌可以帮助东风本田等合资车企更好地与主品牌进行切割，从而更好地适应市场变化和消费者需求的变化。同时，这也是为了搭上当前新能源汽车发展的东风，进一步扩大市场份额和提升品牌影响力。

第三，合资车企还有机会吗？对于当前的合资车企来说，已经是起了个大早赶了个晚集的状态，国内的新能源汽车市场逐渐被国产汽车品牌所占据，合资车企面临着巨大的竞争压力。而且，合资车企转型速度相对较慢，产品线更新周期长，这使得它们在市场竞争中逐渐落于下风。但我们总是说“亡羊补牢，为期不晚”，毕竟是“瘦死的骆驼比马大”，合资车企在技术、品质和服务等方面仍然具有一定的优势，它们依然拥有丰富的经验和技术积累。如果合资车企能够在创新、产品配置、性价比等方面加大投入，提高产品的竞争力，那么它们依然有机会在市场中占据一席之地。此外，合资车企还可以通过与国内企业的合作，共同开发新能源汽车技术，以降低成本、提高效率。通过这些方式，合资车企有望在新一轮的汽车产业竞争中实现逆风翻盘。

第四，从长期市场来看，国产汽车品牌的崛起是不可阻挡的趋势。然而，汽车产业竞争具有周期性，未来可能会再度出现新一轮的竞争格局。在这个过程中，合资车企是否能够抓住机遇，取得突破，就看各家公司的所作所为了。合资车企需要加强与本土合作伙伴的合作，更好地满足中国市场的需求，同时加强自身的创新能力，打造具有竞争力的产品和技术，只有这样才有可能在激烈的市场竞争中立足，从而进一步获得更多的份额。

合资车企设立新能源子品牌是顺应市场发展趋势的举措，有助于提升竞争力。然而，要逆风翻盘并不容易，设立子品牌能否成功也是一个未知数，我们要知道在这个瞬息万变的时代，只有在不断变化的市场中保持敏锐的洞察力和应变能力，才有可能在市场上真正生存下来。

月薪2万随不起份子钱？份子钱霸屏背后到底该怎么看？

今年国庆节，不知道有多少人被甜蜜的烦恼所影响？直到“#月薪2万随不起份子钱”冲上热搜，今年的国庆份子钱烦恼也再度被大家所认知，我们到底该怎么看份子钱的问题？月薪2万随不起份子钱的背后到底有什么深层的经济原因？

一、月薪2万随不起份子钱？

据证券时报的报道，长假期间，对于很多人来说，是一个外出旅游或者回老家探亲，放松自己的好时机。不过，也有一部分人，因为要参加多场婚礼，份子钱的开销，让他们感受到了不小的压力。

有网友调侃：“据说这个国庆假期，没有朋友的人，幸福感可以打败全国99.99%的人，因为不用出份子钱。”

国庆前夕，一女子收到了21份请帖的故事，也引发网友们强烈共鸣。动辄三五百的份子钱，使请帖成为当之无愧的“红色炸弹”。另外，节前，“9月的工资千万不要乱花”的话题上了微博热搜，假期没来呢，份子钱已经在招手。

而早在9月21日，“女子吐槽工资5000元国庆随份子近3000”的话题就冲上过热搜。当时，在山东济南，一女子称自从进入9月份就开始随份子，已经随了三份，目前在陆续收到请柬，国庆期间至少还有三场婚礼需要随份子，因为朋友关系好或人情世故等原因份子钱开销很大，自己5000多元工资光随份子近3000元。对此，不少网友感同身受，表示已收到不少请帖。

10月2日，“8天长假4场婚礼”、“月薪两万，随不起份子”这两个话题同时冲上百度热搜。另外，央视网《新闻+》记者采访了3位国庆期间参加婚宴的年轻人，他们都收到多场婚礼邀约，平均场数在2—4场。而谈及对于随份子是否有压力时，大部分受访者表示压力不小。不过，各地的份子钱数额都有所不同，在广东地区，结婚随份子只需100元，这令不少网友直呼：“能不能请广东人民把份子钱打下来！”

时代财经报道称，来自湖北的李玫假期要参加四场婚礼，份子钱加起来3000元都打不住：“一个男性朋友800元，两个女性朋友1000元，一个同事大概500元”。在湖南长沙，朋友关系参加婚礼大约1000元左右封顶即可，但是同在湖南的张家界部分县市，朋友关系就已经是2000元打底，往上3200元、5000元数额不等。

据中国新闻周刊的报道，根据智联招聘发布的《2022职场人国庆长假调查》数据，职场人在国庆期间给出的份子钱，人均高达2369元。其中，给出1001-3000元的职场人最多，占比33.6%。早在几年前，新华网的调查数据显示，年轻一代婚礼份子钱500元至1000元的占32.5%，1000元至2000元的占23.1%，2000元至5000元的占13.3%。

二、份子钱霸屏的背后到底该怎么看？

随着社会的发展，份子钱作为一种传统习俗，在现代社会中受到了挑战。对于月薪2万的人来说，随不起份子钱似乎成了一个普遍存在的问题。那么，份子钱霸屏背后到底该怎么看呢？其中的经济学逻辑我们又该如何分析呢？

首先，我们必须要明白份子钱到底从哪来的？份子钱，源于农业社会时期的集资方式，那时生产力低下，大部分人生活在同一个村庄，每逢婚丧嫁娶等重大事件，需要邻里乡亲的援助，这家给点钱，那家给点物，才能度过难关。在经济学上，份子钱被视为一种原始的集资方式。有那个时候生产力非常不发达，如果没有份子钱这种习俗的话，很有可能将会难以维系一个正常的生活方式，份子钱的模式至少形成了最基础的一种类似于银行集资的方式，虽然这种方式很原始，但是类似于信贷的方式能够在短时间内集合一笔资金，从而帮助有大事发生的家庭度过当前的难关，这种做法是有其明确的市场根源的。如今，虽然社会经济发展迅速，生活方式发生了巨大变化，但这种深入骨髓的生活习俗和传统观念仍然影响着人们。份子钱之所以在现代社会仍然盛行，便是基于此。

其次，回过头来看当前的中国。回过头来看中国经济，在中国相当长的一段时间内，我们都是处于城乡二元制的经济发展状态之中，大多数人如果稍微向上回溯一下就会发现我们的父母辈或者祖父母辈或多或少都有农村生活的经历，虽然我们的生活已经发生了巨大的改变，但是刻在骨子里的生活习惯和传统却不是轻易能改变的。

这种源自农业经济的习俗即使是进入了城市生活，在传统习惯尚未明显改变的情况下，反而比生活方式更具生命力，无论是婚丧嫁娶的份子钱，还是一些其他的习惯，甚至于七大姑八大姨的催婚催生，都在背后有着农村生活方式的影子。

这种习俗或者习惯上的延续性，是千百年中国人农业文明生活方式的一种非常重要的延续与组成部分，也许可能大家没有干过一天农业，但是这种老祖宗所遗留的习俗却适可影响着大家。

第三，对于现代社会份子钱的作用是什么？对于现代社会来说，份子钱具有几个核心作用。首先，份子钱是人们表达感情的一种方式。人们根据彼此关系的亲疏远近，给予不同数额的份子钱，以表达自己对对方的情感和祝福。其次，份子钱在社交交往中起到维系人际关系的作用。通常在工作状态稳定的地方，份子钱的压力较大；而在人员流动性强的地方，份子钱的压力则较小。最后，份子钱已经成为一种约定俗成的社交礼仪，大多数人接受并遵守这种文化规范。

第四，份子钱的问题出在哪了？从前面的论述我们就可以发现份子钱有其存在的历史根源和合理性，但是目前份子钱的问题也非常突出。一方面，份子钱的金额越来越大，给人们带来了经济压力。特别是在一些大城市，随份子钱的金额已经达到了数千元甚至上万元。这对于一些收入不高的人来说，无疑是一种负担。

另一方面，份子钱的性质也发生了变化。在传统社会中，份子钱是一种感情的表达方式，而现在却变成了一种商业行为。一些人为了追求更多的利益，甚至会通过各种手段来索取份子钱。这种行为不仅违背了传统习俗的本意，也给人们带来了心理压力和负担。但是，传统习俗的力量使得人们难以拒绝参与这种消费行为，这种矛盾在一定程度上反映了现代社会中个体经济自由与传统社会习俗之间的张力。

第五，份子钱会向何处去呢？随着社会经济的发展和生活方式的变革，份子钱的走向将受到多种因素的影响。一方面，随着城市化进程的加速和人口流动性的增加，传统意义上的村落和社区逐渐消失，这将使得基于地缘和亲缘关系的份子钱习俗逐渐淡化。另一方面，随着现代社交媒体的兴起和人们交往方式的多样化，新的消费方式和社交礼仪也将逐渐形成，这将对传统的份子钱习俗产生冲击和挑战。

不过，对于目前来说，份子钱可能没有那么容易消失，不过我们不妨可以去倡导更加健康文明的份子钱方式，比如说广东地区那种几块或者几十块的份子钱习俗，这种习俗反而更能让大家接受，在不丢失传统文化的同时，避免了更多矛盾的产生，何乐而不为呢？

两个月3次联名跨界，茅台为啥这么着急跨界营销？

说起贵州茅台，最近一段时间可谓是当红炸子鸡，从与中街合作的小巧支，再到瑞幸的酱香拿铁，乃至于之后的茅小凌酒心巧克力，茅台的一系列联名可谓是玩的花样百出，为什么作为老牌名酒的茅台要如此大规模跨界？茅台的跨界营销到底还能火多久？

一、两个月3次联名的贵州茅台

据北京商报的报道，“建议你提前预订，怕你到时候来没货了。”重庆一家茅台冰淇淋门店的负责人对记者提醒。

茅台德芙联名产品“茅小凌”酒心巧克力正式发售，在多个平台一上线便“秒空”。

对此，德芙回应表示，现货已经售罄，下午17点—20点开始每个整点均有预售，目前也在联系公司紧急生产，有了确认信息会通过店铺或官方渠道公布。

茅台冰淇淋店等线下平台也在10多分钟内售罄，“现在来肯定买不到了。只有明天了，届时我们还有少量现货。”开卖约10分钟，一位茅台冰淇淋店工作人员对记者表示。不过，在茅台冰淇淋店购买茅台酒心巧克力要搭售其他产品。

而据钛媒体的报道，值得注意的是，两个半月里，迫切想打开年轻消费市场的茅台已经推出三个跨界新品了。7月29日，茅台和中街雪糕合作的“小巧支”上市；9月4日，和瑞幸咖啡合作的“酱香拿铁”上市彻底引爆市场，当日销售额超1亿元；9月16日，和德芙合作的酒心巧克力将上市。

根据茅台方面提供的一份问答，酒心巧克力均添加2%的53%vol酒。每款产品包装上都有标注能量值，其中经典口味每100g能量值为2194千焦，减糖口味为1990千焦。

据上海证券报的报道，整体来看，贵州茅台此前跨界合作的成绩单都颇为亮眼。其中，茅台冰淇淋推出一周年，累计销量近1000万杯，已经成长为茅台产业生态中具有代表性的前沿产品；“酱香拿铁”上市首日销量突破542万杯，首日销售额突破1亿元，刷新瑞幸咖啡的单品纪录。

尝到甜头的贵州茅台，也在一次又一次地深化跨界合作模式。比如，贵州与蒙牛集团合作时，后者更多是提供产能资源支撑；与中街集团合作则超越了OEM代工的简单模式，充分发挥了中街集团在冰淇淋行业的研发实力，推出29元“小巧支”冰淇淋产品。

与瑞幸咖啡的合作则在新品营销和话题传播方面进一步深化，通过多版本的TVC视频广告片和互联网社交平台话题“种草”，提前布局传播矩阵的资源配置，让“酱香拿铁”上市后多次冲上热搜。

但茅台的这一波“跨界”可能将暂时“偃旗息鼓”。茅台集团董事长丁雄军在当天的发布会上表示，“+茅台”周边的开发将告一段落。

二、茅台为啥这么着急跨界营销？

面对着茅台的一系列令人眼花缭乱的跨界营销活动。那么，茅台为何要如此着急跨界营销呢？我们到底该怎么分析茅台当前的玩法呢？

首先，茅台的消费群体老龄化已经是不争的事实。茅台作为中国白酒的高端品牌，拥有悠久的历史和深厚的传统，在中国众多著名的白酒品牌中，茅台酒无疑是其中的翘楚，享有极高的声誉和市场份额。从目前来看，茅台作为中国有名的白酒品牌，因为供不应求已经成为了市场上有名的“奢侈品”，虽然看上去茅台不愁卖，然而，随着时间的推移，茅台的消费人群逐渐老龄化。虽然短期内还看不到危险，但是长期的问题已经展现出来。年轻消费者的流失成为了茅台面临的一个严峻问题。而这些年轻人正是未来白酒市场的主力消费者，一旦其成为了市场的核心消费人群，茅台却没有足够的市场基础的话，将会是一次巨大的灾难。因此，茅台需要采取措施来吸引年轻消费者，以保持其市场地位和增长。

其次，茅台越来越差的可获得性让年轻人与茅台的距离越来越远。飞天茅台是茅台的高端产品之一，其价格过高让很多年轻人望而却步，在这个市场上，茅台越来越是成为了“奢侈品”，对于大多数消费者来说，大家只是听说过茅台，但是很少有人能够喝过茅台，特别是年轻人群体对于茅台的可获得性是更差的，也更不可能喝得起茅台。

如果茅台的消费群体长期以中老年人为主，那么随着这些人的逐渐减少，茅台的市场份额也将会受到极大的压缩。更何况极高的价格让年轻人望而却步的话，他们可能选择其他更便宜的白酒品牌或者干脆放弃购买白酒。为了让更多年轻人有机会接触到茅台，茅台开始推出一系列跨界合作的产品，如与快消品牌、时尚品牌等进行合作，以降低产品的价格门槛，提高产品的可得性。

第三，用跨界营销来拉近与年轻人的距离，让大家更容易获得茅台。跨界营销是茅台将自身产品与年轻人常见的快速消费品相结合的方式。茅台利用各种知名品牌和IP进行合作，例如与冰淇淋、雪糕、咖啡、巧克力等进行联名，将茅台的品象与年轻人的生活方式相关联。通过跨界合作，茅台试图打破传统白酒的形象，在年轻人中建立起更加时尚、个性化的形象，从而吸引他们接触和消费茅台。与此同时，这些跨界营销活动的成功，也让茅台意识到了跨界营销的重要性。

茅台进行跨界营销的目的是吸引年轻消费者，但是这并不意味着茅台会放弃其高端品象。相反，茅台通过跨界营销，可以让更多的年轻消费者了解和接触到茅台的品牌和产品，从而增加茅台的品牌知名度和美誉度。同时，茅台也可以通过跨界营销来推动价格下探，从而吸引更多的年轻消费者。

第四，茅台跨界不仅仅为了飞天更为了多元的茅台产品。茅台的跨界营销意味着将品牌的核心元素与其他行业、产品进行整合，以满足消费者多样化的需求。茅台并不仅仅是飞天茅台这一款产品，还有许多中低端白酒产品，比如说茅台迎宾酒、茅台王子酒、赖茅酒、茅台1935等等。通如何让这些产品也能够实现全面的市场销售，这就需要借助多元化的市场策略和跨界营销的思路。因此，茅台的跨界营销并不仅仅是短期的打法，而是长期的战略，茅台将一直尝试通过与不同领域的企业合作，建立多元化的产品体系，创造更多的营销收益。未来，茅台可能会减少跨界营销的频率，但其年轻化和增强可获得性的策略不会改变。

因此，茅台跨界是茅台的一种核心玩法，但是如何能够真正让跨界的流量优势真正转化为茅台的核心优势，这还是考验着茅台的关键性问题，茅台跨界火了，但茅台的故事可能远没有结束。

蔚来手机真的来了，汽车厂商造手机真会有人买吗？

在中国新能源汽车市场上，手机厂商去造车大家基本上也就是见怪不怪了，从小米到苹果都传出了造车的消息，华为虽然不造车却是造车走的最快的，但是反向汽车厂商做手机的，除了吉利收购的魅族之外，蔚来可以说是少有的，千呼万唤始出来，蔚来的手机终于来了，不过汽车厂造的手机真会有人买吗？

一、蔚来手机真的来了？

据界面新闻的报道，传闻已久的蔚来手机终于现身。在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，创始人李斌向外界正式发布这款旗舰智能手机NIO Phone。

在手机发布环节之初，李斌向在座所有人回应了外界好奇已久的问题——蔚来为什么要做手机？“这肯定不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在汽车不赚钱，要去靠手机盈利。”李斌说，“我们的原因其实很简单，是经过深思熟虑的——因为用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来汽车产品更好用的手机。”

据证券时报的报道，据李斌介绍，蔚来手机NIO Phone定位是旗舰手机，搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。

和其他安卓手机相比，蔚来NIO Phone手机宣布“不挂广告”，实现了“0系统广告，0商业预装”。李斌表示：“今天安卓系统的生态，因为各种各样的原因，互联网收入都是它们非常重要的一个收入（来源）。但这件事情肯定要占用更多手机资源、系统资源，我们没有这样的包袱，我们团队没有用广告挣钱的念想。”

据了解，蔚来手机NIO Phone分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为6499元、6899元和7499元，即刻在蔚来App商城开售，9月28号开启发货。当场下有观众喊“遥遥领先”的时候，李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。”

李斌曾表示，车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是“行星”。

那么，作为汽车的“行星”，蔚来手机如何实现与汽车的无缝连接呢？据李斌介绍，蔚来手机全球首创了“车控键”，实现了30项功能一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。

二、汽车厂商造的手机真的有人买吗？

随着科技的不断发展，越来越多的跨界产品出现在我们的视野中。近日，有消息称蔚来汽车即将推出自己的手机产品，这一消息引起了业界的广泛关注。那么，蔚来手机真的来了，汽车厂商造手机真会有人买吗？

首先，蔚来手机来了并不让人意外。我们需要理解的是，蔚来手机的出现并不是一个孤立的事件。在过去的几年中，我们已经看到了许多汽车厂商开始进入手机市场的例子。比如，中国的吉利汽车就收购了魅族推出了自己的手机；美国的特斯拉也在其最新的电动车型中加入了更多的智能功能，包括可以作为遥控器使用的手机；大名鼎鼎的小米也在不断地加码造车。这些例子都表明了一个重要的趋势：随着科技的发展，汽车和手机这两个看似不相关的领域正在变得越来越紧密地联系在一起。

在这样的情况下，既然手机企业敢于大规模地跨界新能源汽车，新能源汽车反向跨界手机也就是顺理成章的事情，只是相比于吉利这种收购成熟手机企业来造手机不同，蔚来的做法等于是从无到有，从小到大自己来造手机，这也是为什么大家对于蔚来造手机这件事显得格外关注的原因。

其次，如果单纯看手机的话，蔚来完全没有竞争优势。尽管汽车厂商进入手机市场的趋势越来越明显，但这并不意味着他们的手机产品就一定能够在市场上取得成功。毕竟，现在的手机市场已经非常竞争了。无论是苹果、三星、华为这样的全球巨头，还是小米、OPPO、vivo这样的中国本土品牌，他们都在努力提供更好的产品和服务，以吸引消费者的注意力。相较于专业的手机厂商，蔚来汽车公司在手机领域的经验、技术积累以及供应链优势可能都存在一定的差距，这将给蔚来手机带来巨大的压力。因此，对于蔚来来说，如果他们想要在这个市场上取得成功，单纯做手机的价值将会非常低。

我们仔细研究蔚来手机的配置和表现，如果说好的话，的确做得不错，可以说达到了市场上其他手机厂商的一个平均水平，但是如果仅仅是平均水平的话，对于蔚来而言还是远远不够的，就像李斌的那句话一样“不是遥遥领先，但是很好用”。但对于日益白热化的手机市场来说，“好用”就够了吗？完全不够，蔚来的手机如果仅从手机的角度出发，最多是个及格分，离优秀甚至卓越的产品还有相当大的距离，再结合其价格，可以说是完全看不到竞争力。

第三，蔚来手机的生命力不在手机而在汽车。作为汽车厂商，蔚来造手机可以更好地融合多生态，提升用户体验。蔚来作为一个汽车制造商，拥有丰富的车辆制造经验和技术，蔚来造手机的目的并不是单纯地卖手机，而是为了实现车机一体系统，将手机作为中控终端，通过手机控制汽车，实现更加智能化的驾驶体验。这种车机一体系统可以更好地融合汽车和手机的使用场景，提供更加便捷的服务，同时也可以通过手机的传感器、算法等技术提升汽车的安全性、可靠性、智能性。

同时，作为汽车厂商造手机也可以提供更加个性化的体验。随着消费升级和个性化消费的发展，消费者对于手机的要求也越来越高。汽车厂商造手机可以借助汽车制造技术，提供更加个性化的手机外观、功能和设计，满足消费者对于个性化的追求。同时，汽车厂商也可以通过车机一体系统，将汽车的使用场景和手机的使用场景进行融合，提供更加便捷的服务和更加个性化的体验。

这个时候大家就会发现了，如果我们把手机作为一个阵眼或者一把钥匙放到蔚来汽车生态之中的时候，蔚来手机的价值也就体现出来了，这不再是一台手机，而是一个汽车的生态控制体系，甚至是汽车生态的中控系统。

第四，从长期市场发展的角度来看，多个生态系统的融合将是大势所趋。随着智能手机、智能汽车和智能家居等领域的快速发展，人们的生活场景将逐渐融合在一起。手机作为人们的数字器官，将在这个过程中发挥越来越重要的作用。例如，在未来的智能交通系统中，手机可以用于车辆身份识别、支付出行费用、预约共享汽车等功能。因此，蔚来手机进军手机市场是一个值得的举措，从这个意义出发，它将为蔚来汽车打造更加完整的智能化生态系统，进一步提升用户体验，提高品牌价值。

当然，无论是蔚来还是其他汽车厂商，进军手机市场都需要面临巨大的挑战和风险。手机市场竞争激烈，技术更新迅速，消费者需求多变，这些都是汽车厂商所面临的新问题。然而，随着智能化趋势的不断深入，汽车、手机和其他智能设备之间的边界将变得越来越模糊，市场的空间也将更加广阔。对于那些能够凭借独特的技术和创新的思维方式，为用户提供全新体验的企业来说，进军手机市场或许是一次具有挑战性但也具有巨大潜力的尝试。

因此，蔚来手机单纯的手机并不让人看好，但是手机背后的一整个生态却是我们最值得关注的事情。

百年东芝走向退市？上市74年的巨头东芝为啥会沦落至此？

在世界品牌市场上，东芝无疑是一个非常知名的品牌，作为日系企业的巨头，东芝一度在市场上占据着绝对的优势地位，东芝的产品甚至被认为是市场优质产品的代名词，然而就是这家百年的巨头却在最近走向了退市，上市74年之久，东芝为什么会待不下去了？

一、百年东芝走向退市？

据证券日报的报道，东芝公司宣布，由私募股权基金“日本产业合作伙伴（JIP）”牵头的2万亿日元（约合135亿美元、根据发行的股票数量和股票实际价格算）要约收购已获得成功，超过一半的股东参与此次收购，达到将公司私有化的门槛。JIP目前持有该公司78.65%的股份，该交易完成后，东芝将从东京证券交易所退市。

据界面新闻的报道，关于“东芝”的故事最早开始于1875年，日本发明家田中久重在银座炼瓦街创立了店铺兼工厂，成为东芝的前身。东芝中国官网信息显示，这一年是公司创始人开启创业的起点，之后从1882年起，公司改名为田中制造所。从最早的白炽灯到后来的家电产品，东芝的业务逐步扩张至生活产品、信息通信、半导体等等。1949年公司在东京证交所上市。

这家拥有一百多年历史的老牌日企经历了二战的影响和反弹，也一度创造过许多“日本首创”，包括日本第一台雷达，日本第一台晶体管电视与微波炉、第一部彩色影像电话、第一台笔记本电脑、第一台DVD等。鼎盛时期，家电业务收入占到东芝总收入的三分之一，与夏普、松下成为日本白色家电“三巨头”。

据北京商报的研究，东芝是日本制造业的代表之一，在家电、电气、能源、基建等领域都有巨大影响力。东芝还是日本最大的半导体制造商，曾发明NAND闪存芯片。2015年，东芝在被曝光会计造假丑闻后陷入财务危机，长期处于管理混乱、经营困难的状态。

这期间，东芝多次传出并购重组方案，均告流产。有分析说，东芝的重组方案迟迟难以确定，与东芝握有敏感技术、日本有关方面对投资方的选定特别慎重相关。2017年，东芝为化解资不抵债困境引入外部资金，增资6000亿日元，得以避免退市。然而，一些分析人士认为，参与增资的海外股东等行使发言权，会影响东芝经营。

2021年4月，私募股权公司CVC就提出了对东芝的私有化要约。当时东芝公司拒绝了这一提议，但表示会考虑可靠的要约方案。2022年，东芝开始寻找收购方，以便与上述海外投资者切割，当年10月选定“日本产业合作伙伴”为主的财团作为优先收购方。

二、上市74年的巨头东芝为啥会沦落至此？

自1940年代末以来，东芝一直是全球知名的电子产品制造商。然而，这个曾经的市场巨头在21世纪初的几年里却逐渐失去了市场地位，最终在2023年宣布退市。这一事件引发了全球的关注，人们不禁要问：一个曾经的世界级企业为什么会这么快地衰落？我们到底该怎么看这件事？

首先，日本制造业的整体衰落。东芝的衰落是日本制造业衰落的一个缩影。纵观工业革命至今的几百年时间，全世界的产业在全球各地不断转移和变动，引发了整个市场的兴衰荣辱，从早年间英国兴起到欧洲大陆逐渐崛起，再到美国承接了欧洲的产业转移，战后在美国的扶持下，在全球产业转移的过程中，日本曾承接了大量的制造业，并因此成为了世界第二大经济体。可以说以东芝为代表的日本产业巨头就在这样的情况下逐渐崛起，并且成为了市场少有的制造业巨头企业。

然而，随着中国制造的全面崛起，中国用四十多年的时间就逐渐追赶并且超过了主要的发达国家，在中国制造巨大的性价比优势之下，大量的制造业企业都开始逐渐被中国制造的产品所冲击。与此同时，美国还在不断推动制造业回流，而在这样的情况下，日本的制造业就有一种不上不下的中间层状态，说起大规模制造，日本其实不如中国优势明显，说起高端制造业，日本又不如美国基础雄厚，这就导致日本的制造业优势逐渐丧失，许多曾经的市场者逐渐被市场所取代。在这种背景下，东芝的衰落也就不可避免。

其次，东芝的问题并不是短时间之内形成的。东芝自身也存在一系列问题。作为曾经的日本制造业巨头，东芝在市场上享有较高的知名度和市场份额，这是东芝长期市场优势的必然结果。然而，在日本经济长期低迷的环境下，东芝的市场基础逐渐被侵蚀，但是毕竟东芝也是家大业大，那种不明显的衰退是很多东芝的管理者都没有察觉或者发现的事情。

然而，受到东京大地震的影响，东芝的核电业务被重创，再加上一些核心产业的不景气，东芝的经营状况一落千丈。为了维持账面上的繁荣，东芝迫不得已铤而走险，最终走上了财务造假的不归路，结果常在河边站哪有不湿鞋，财务造假也早晚有被发现的那一天，2015年东芝虚报盈利被揭露，导致股价暴跌。此后，该公司不断卷入各种财务丑闻和会计欺诈案件，信誉受到严重打击。这些事件使得投资者对东芝的信任度下降，公司的财务状况也进一步恶化。为了摆脱困境，东芝被迫寻找收购方，以换取资金和资源，这其实就是东芝当前退市的根源与背景。

第三，东芝虽然不是破产但损失并不小。虽然退市对于东芝来说无疑是一个巨大的打击，但这并不意味着东芝就此破产。事实上，退市只是表明东芝将不再是公开上市公司，而仍然可以通过其他方式进行运营和管理。然而，这需要东芝找到新的投资者和融资渠道，同时也需要其在未来的运营和管理中做出相应的调整。

话我们是这么说，但具体到东芝身上就会发现，东芝在过去几年中进行了多次资产出售，导致其业务版图大幅缩水。这种频繁的资产交易使东芝失去了自身的核心竞争力和市场影响力，进一步加剧了其衰落过程，所以被收购之后，东芝再从资本市场退市，东芝的机会开始越来越少，市场的压力其实也会越来越大，这对于一家在走下坡路的公司来说，可谓是压力巨大，这也给东芝后续的发展蒙上了一层阴影。

第四，东芝的兴衰反映了制造业企业的命运与国家经济紧密相连。当国家经济蓬勃发展时，制造业企业也随之兴盛；而当国家经济陷入低迷时，制造业企业也难逃衰败的命运。虽然说“时势造英雄”“大势不可违”，但是每家企业也都有属于自己的机会与方式，对于制造业企业来说，不断求新求变、保持空杯心态、持续创新和改变，是其在激烈的市场竞争中谋求属于自己的一席之地的关键。这个案例反复提醒我们，企业要时刻保持敏锐的市场洞察力，及时调整战略，不断创新和改革，以应对不断变化的市场环境。只有这样，才能在竞争激烈的市场中生存和发展。

东芝最终走到了退出资本市场的这一步，但正如杜牧在《阿房宫赋》的那句经典感叹“秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”，希望每一家制造业企业都能够以此为鉴，真正做好自己。

华为新机全面秒空，手机厂商集体内卷，手机寒冬有没有过去？

最近一段时间，说起手机产业，大家都会有说不完的话，手机产业的寒冬似乎已经持续了有段时间了，但是就在最近华为mate 60pro等一众新机发布，引发了市场的爆发式热议，甚至只要上线就被秒空，但是纵观其他各家手机厂商，却是在集体内卷，手机产业的寒冬到底有没有过去？

一、华为新机秒空与手机厂商内卷并存

据IT之家，华为 Mate 60 Pro 和华为 Mate 60 正式在华为商城再次开启全款销售，据新京报报道，当日18 时 8 分点击下单，屏幕出现进度条显示正在排队中，几秒钟后，排队进度条结束，显示已售罄。

自 9 月 3 日 18 时 8 分开始，华为 Mate 60 系列已多次开启全款销售，每次几乎都是秒售罄，上海、北京、深圳、广州等地华为门店甚至再现排队盛况，可见新机十分受消费者追捧。

8 月 29 日，华为最新旗舰机型 Mate 60 Pro 突然在华为商城上线，12+512GB 版本售价 6999 元，这“未发先售”的做法让外界普遍感到非常意外。AI 隔空操控、智感支付、注视不熄屏等智慧功能，在 Mate 60 Pro 上全面回归。同时，接入盘古人工智能大模型，为消费者提供更智慧的交互体验。

这边厢华为可以说是新机赚的盆满钵满，但是那边厢却是各大手机厂商还在疯狂内卷，除了华为之外，极目新闻记者梳理发现，9月还有苹果、三星、荣耀、索尼、摩托罗拉等品牌已经或即将发布新机。

据公开消息，9月1日，索尼Xperia 5V正式发布，国行版本预售价为6499元，预计9月下旬上市；9月5日，摩托罗拉新机moto g54正式发布，8GB+128GB版售价1099元；，荣耀V Purse的国内发布会举行，发布新款概念折叠机；9月15日，心系天下三星 W 系列新品发布会召开。而手机厂商的蔚来也预计在9月下旬发布。

而根据中国信通院的数据显示，2023年1-6月，国内市场手机总体出货量累计1.30亿部，同比下降4.8%，其中，5G手机出货量1.02亿部，同比下降6.4%，占同期手机出货量的78.9%。上半年，上市新机型累计203款，同比增长1.0%，其中5G手机85款，同比下降24.1%，占同期手机上市新机型数量的41.9%。

二、手机产业的寒冬究竟有没有过去？

当前手机产业的发展到了这样的阶段，其实也是很正常的现象，面对着华为新机的全面秒空，以及其他各家企业的全面的内卷，手机市场的变局我们到底该如何分析呢？

首先，我们必须要认可认识手机产业寒冬的原因。手机产业的消费寒冬是和整个全球经济的发展密不可分的。当前手机产业面临着多重利空因素叠加的困扰，可以具体分为以下几个方面：

一是全球经济下行压力带来的购买力不足。全球经济的下行压力对手机产业的影响不可忽视。在经济大环境不佳的情况下，消费者的购买力会下降，既然大家都没钱了，自然而然也就考虑进一步降低自己的短期内的消费了，这是手机销量下滑的一个重要因素。

二是随着技术的进步，手机的生产成本逐渐提高，原先千元机基本上已经算是比较好用了，但是现在千元机基本上是不能用的状态，普通手机的价格即使是入门款也普遍在一千多到两千的价格水平，在这样的价格水平上，要知道1999元可是当年小米1发布的时候的价位，而当年红米的价格也就999元，也正是如此让大家买手机的意愿进一步下降。

三是市场上的创新产品不足也是导致消费寒冬的一个原因。在过去的几年里，手机市场的新产品发布频率虽然依然不低，但是整个市场的创新却是非常不足的，市场的变化让大家发现原来这些产品都没有足够吸引消费者的竞争力，特别是创新的匮乏让手机市场进入了一个全面的平庸化的状态，这使得消费者对新的手机产品失去了兴趣。

四是消费者消费动力的不足也是一个重要因素。在当前的经济环境下，消费者可能会更加谨慎地使用他们的钱，从某种意义上来说，不是消费者真的没有钱了，而是对未来的预期不足，导致消费者对于购买新手机这样的大额耐用消费品的预期不足，这可能会导致手机销售的进一步下滑。

其次，华为的新机全面秒空给手机产业以另外的启示。华为mate 60pro手机的高价并没有阻挡消费者的购买热情，一方面是因为华为多年来的压抑导致市场的情绪与需求在短时间内突然爆发，引发了市场的连锁反应，对于消费者来说，之前不是不买华为，而是华为在经历了一系列的变故之后，消费者迫不得已要进行选择，这才有了华为的一系列的问题，以及华为手机销量的被迫下降，这次华为等于是王者归来了，市场的发展非常好，也是情理之中的事情。

另一方面，华为拥有自己的核心竞争力和市场产品力，其产品依然能够被消费者认同和追捧。这表明，消费者对于高品质、高性能的产品仍然有较强的需求，如果能够提供具备差异化竞争优势的产品，依然能够在市场中获得成功。华为的成功表明，只要有足够的创新和优质的产品，就能在寒冷的市场环境中找到生存和发展的空间。这也是其他手机厂商需要学习的教训：即使面临困难，也不能放弃对产品质量和创新的追求。

第三，对于手机产业的内卷来说，当前手机产业的内卷还是加剧，一方面，企业可以选择像华为一样注重产品的创新力，不断提升产品质量和性能，以满足消费者对高品质产品的需求。另一方面，企业也可以选择继续在价格战的泥沼中缠斗，通过降低售价来争夺市场份额。然而，后者并不是一个长久之计，价格战只会造成利润空间的挤压，且难以持续，对于企业发展并无实质性帮助。

对于手机产业来说，内卷的竞争模式并不能带来长久的发展。如果每个厂商都只是在价格上做文章，而不是在产品的质量和创新上进行努力，那么整个行业的发展前景将会非常有限。因此，各家手机厂商需要寻找自己的核心竞争力，通过提供高质量的产品和服务来吸引消费者，而不是仅仅依赖价格竞争。

第四，手机寒冬正在触底反弹。虽然手机产业当前仍然处于寒冬期，但是一些迹象表明市场正在发生积极变化。一方面，华为的爆火与走红，代表的是国产5G等新技术的普及和应用将为手机产业带来新的增长点。另一方面，随着消费者对智能手机需求的不断变化，各家手机企业也在积极寻求创新和突破，推出了一系列新型智能手机产品。这些新产品的推出，不仅满足了消费者的需求，也为市场带来了新的活力。然而，市场远没有到全面复苏的时候。虽然华为新机的热销带来了短期的亮点，但整个手机市场的消费需求还没有明显回暖。因此，各家手机企业仍然需要采取有效措施来应对市场的挑战。

手机产业的消费寒冬确实存在，但华为新机的成功为手机产业带来了启示。市场并非没有购买力，关键在于手机企业自身的竞争力和产品吸引力，这一点需要每个手机厂商深思。